Saab Turbo Club of Norway

Mål CO i ekspansjonstanken når du har trykk i den. Kan gå litt forbrenningstrykk ut i kjølesystemet kun når du seigdrar motoren, CO-måling kan bekrefte/avkrefte dette. Gass i kjølevannet gir dårlig med varme.

Finnes ikke pakningssett til dette, det er kon flens i begge ender.
Boltene må mest sannsynlig kappes, så nye bolter må du ha. Ingen merkverdigheter med dem, kan kjøpes i jernvarehandel eller hvor som helst. 13 mm nøkkelvidde, mener ganske sikkert det er M8.

Ja, det er rett type det der.

Tja... er ganske holdbare greier dette, men en tennkassett kan det jo være lurt å ha med seg. Kjøper du ny tennkassett i dag, så vær obs på at den kanskje ikke passer mot ledningsnettet, da de første hadde kabelbunt med kontakt («navlestreng»), alle senere har kontakten rett på. Kan være greit å ha ...

Nei da er det vel en 88b, om det er det du mener. Disse veivakselgiverne er nok av bedre kvalitet enn de nyere, jeg hadde ikke byttet med mindre den ikke virker. Tror ikke de lages lenger heller. Skulle du trenge en, så er det greit å vite at du kan også bruke giver fra en og900 med EZK tenning, dvs...

Kanskje, det kommer an på hvilken del av modellåret den er fra. Hvis jeg husker rett, så kom 9000 T16 med DI + APC i andre halvdel av modellår 88. Disse har veivakselgiver, som sitter bak reimhjulet på veiva. På innsiden av reimhjulet sitter det en blendeskive, og giveren er skrudd i dekselet mot ol...

HugoC skrev: ↑

10 nov 2019, 11:21

Og hva hvis klutchen er slitt? Ny clutch?

Ja, enten ny clutch eller nedtrimming for å strekke levetiden.

Fortsatt en nydelig bil du har der!

Enten er clutchen slitt, eller du har en oljelekkasje fra motor eller gir som har smurt svinghjulet, eller clutchen utsettes for i overkant mye moment fra motoren. På hjemmesiden til Nordic ser jeg at de oppgir sin steg 3 til 280 hk og 435 Nm, som for steg 3 forøvrig er «litt» mye. Clutchen holder c...

Tja, det høres jo sånn ut.

Det høres ut som om problemet kun er maskert med nye plugger som gir bedre gnist, og dermed tenner selv om blandingen ikke er som den skal. Feil diagnose og gips på bein med koldbrann der, altså.

Hvis tenningslåsen er slitt, vil jeg anbefale deg å skifte den mens det enda er mulig å vri rundt nøkkelen. Alternativet er å vente til den ikke kan vris, da må låsen bores ut.

Du må demontere den. Spray den full av WD-40 og la det ligge litt, før du tørker ut det du får til med tørkepapir e.l.

Trykksett innsugssystemet og skift slanger som lekker.

Ja den kan du godt forsøke å rense. I tillegg bør du ta en sjekk av vakuumslanger og ellers alle pakninger etc på innsugssystemet. Bilen din har luftmassemåler, så om det er noe falskluft så blir den gjerne slik som du beskriver.

I en motor i bruk så er det vel olje nok på dem?
Momentene oppgitt i WIS er beregnet for lett oljet, ja.