Saab Turbo Club of Norway

OM dette helst skjer når motoren er varm, mener jeg at én mulig feilkilde er veivakselgiveren, en ikke uvanlig feilsymptom når det gjelder bensin motorene. Dessuten skal begge feilkodene for denne giveren, P0335 28 og -29, føre til motorstans, mens kun satt P2149 vel ville føre til "motorrusk". Så k...

Etter disse måleresultatene KAN det se ut som det er tilsvarende feil her. Sikker er jeg ikke, for når reléet er tatt ut er det ikke mye belastning igjen på denne "+X-kursen", og da burde en ev. overgangsmotstand i kontaktsettet ha vært (godt) målbar. Én måling til som kanskje kan styrke mistanken: ...

Et paradoks her er at du har lasket pinner #15/11 med OK(?) resultat, har skiftet bryter, finner +X-spenningen på pinne #16 og fortsatt har dette problemet. Spenningen skal forøvrig være tilstede der under "OFF", "ON" og "START". Et "pip" under måling av kontakten er ikke nødvendigvis så godt som en...

Siden kontaktsettet til tenningslåset nylig er byttet er det kanskje større sannsynlighet for at det nå er lysbryteren som har fått problemer med posisjon #2. Kontrollér at det er batterispenning på sikring #4 i MAXI-sentralen (det ER det). Mål så for batterispenning i pinne #16 (grønn ledning) i ko...

Halvlys: Xenon; hellys: xenon + H7 (halogen). Adaptive: +/- 15 grader, bredere og/eller lengre lysbilde.

Det er nok desverre en ny "hjerne" - TWICE - som må til her. Denne koster ny hos Orio (Saab deleleverandør i Sverige) SEK 5.802. Så tilkommer mva. og fortjenesten til verksted i Norge, verkstedtimer og ny(e) nøkkel/nøkler. Den kan nok også skaffes brukt, men må (som for ny enhet) programmeres "inn i...

Har du målt elektrodeavstanden («gapet») på de uttatte pluggene? Nei, men kan legge det til gjøremålene. Hva ser jeg etter? Avstanden; jeg syns den virker noe stor om man sammenligner den med diameteren på elektroden i sentrum. Denne er vel 2,7 mm og ut ifra de gode bildene virker det på meg som om...

Har du målt elektrodeavstanden («gapet») på de uttatte pluggene?

Bosch plugger?

Bl.a:
- Motortemperatur;
- Yttertemperatur;
- Fordampertemperatur;
- Trykk i kondensatoren.

Klikket viser at koblingen fungerer/trekker ved tvangsstyring. Kompressoren vil ikke rotere uten at motoren går, men årsaken til forslaget om å teste koblingen uten startet motor var at du skulle kunne høre at koblingen ev. opererte. Et neste steg kunne være at du kortsluttet pinnene igjen med motor...

«Gapet»: Avstanden mellom de to halvdelene til (den elektromagnetiske) koblingen/«clutchen».

«- justeres noe»: Med shims.

ECM: Engine Control Module/Trionic

ECU: Electronic Control Module.

«- feilen kan ligge der også?»: I teorien, men vanligvis i «vilkårene», koblingen og eller kompressoren.

Da er nok mekanikeren ikke helt presis i formuleringen, for å si det forsiktig, om hvordan koblingen til kompressoren styres. Det er et sett av vilkår som skal oppfylles hvor kommunikasjon om dette går på buss ACC, DICE og ECM, der denne siste opererer A/C-reléet med jord via ledning - når vilkårene...

Nei, jeg har ikke vært borti denne feilen, men her er det viktig å vite om det gjelder et manuelt - eller automatisk anlegg - og hvilken bil.

Går vifta også ved "kald bil", feks. om morgenen før bilen startes? Det er flere parametre som kontrollerer logikken til vifta, spesielt om bilen har A/C, og noen av disse kan sørge for at vifta skal gå også etter at tenningsnøkkelen er dreid til "OFF". Det er DICE som styrer dette. Det er litt vans...