f?r ikke start etter motorbytte

[hotti N373]

ja du får gjøre det pettersen.. nu står den hær hjemme atme trappa..

men nu e mitt spm...eller æ tar ei oppdatering først,den får gnist å den tenne rett,så tenninga e ikke feil,pluggan blir våt så den får bensin,prøvde å slepe starte den på tur hjem men ingen liv i biln,turtellern hoppe når æ drar den på startern,motorn går lett rundt,har prøvd me startgass men den vil ikke da heller...

så spm mitt...æ lure på om det finnes nån sensora/følera etc som ikke får signal,evt noen vakumgreier som lage krøll til mæ???... forslag?

[Peter]

Men har du sjekka som Tor sa at når den er på tennings merket at den da faktisk er i kompresjons takta på sylinder 1, faren min hadde liknende problemer med en bil en gang, alt funka, bensin, gnist, alt, men den starta ikke, da var det at tenninga var en omdreining feil, for den tenner jo bare annenværgang stemplet er oppe, så den ga gnist når eksosen egentlig skulle ut, og ga ikke gnist når den komprimerte bensin/luft blandinga

[hotti N373]

jepp..fattern sjekka det,å den står rett på tenninga...

[Tor N12]

Bensin+gnist=eksplosjon

Mao, noe mangler...

Hvis du er HELT sikker på at den for nok bensin og at den tenner til rett tid så må det være noe mekanisk. Sjekk kompresjon og at kammene står rett.

Og som P3t3r sier så vær helt sikker på at du snurrer rundt motoren et par ganger slik at du er helt sikker på at fordeleren står rett.

[EdHunter N815]

Du sier jo at du har tenning på riktig tidspunkt og du har bensin. Du sier også at kompresjonen har blitt målt med godt resultat. Om vi tar utgangspunkt i at alt det stemmer, må problemet ligge i når de forskjellige tingene kommer inn i sylindrene. Det hjelper ikke at alle komponenter er tilstede hvis de ikke er der samtidig, for å si det slik.

Bensin+gnist=eksplosjon ;)Sjekk kompresjon og at kammene står rett.

Nei Tor, du tar faktisk feil der (for en gangs skyld )! Det vil si, det mangler noe meget viktig;
Bensin + gnist + luft = eksplosjon!
Men når det er sagt så tror jeg du er inne på noe når du nevner kammene.
Ut fra hva jeg har lest i tråden så kan det virke sansynlig at feilen kan ligge her. Om kammen på innsugssiden står feil slik at innsugsventilene ikke åpner til rett tidspunkt, så vil det jo ikke være oksygen til forbrenningen når gnisten kommer, uansett hvor mye bensin det er der.

Jeg vil anbefale å stille motoren i ØDP, ta av toppdekselet, og se at merkene på kammene da peker rett opp.

[Tor N12]

Nei Tor, du tar faktisk feil der (for en gangs skyld )! Det vil si, det mangler noe meget viktig;
Bensin + gnist + luft = eksplosjon!

Hehe, nøye du skal være da (men du har selvfølgelig helt rett) Poenget mitt var vel egentlig at om det stemmer som han sier at alt er "i orden" så burde motoren fyre.. er ikke så mye hokkus pokkus

Hotti: Skjer det i det hele tatt noen ting når du prøver å starte, er den "etter" ?

[hotti N373]

den er ikke etter engang,drar bare rundt,men ska prøve og skru toppdekslet av å se hvordan det står til under dær.. hva menes med ØDP?

[Ingvar N629]

Øvre dødpunkt.

Men du skriver at du har bytta motor, og at den nye motoren gikk før du bytta. Hvor mye har du demontert/bytta/åpna? Hvis du ikke har åpna motoren, så skal jo alt stå rett.

[hotti N373]

ja det va det jeg fikk beskjed om da æ henta motorn,jeg løfta opp den gamle motorn,så tok jeg alt ut utenom girkassa mener jeg,monterte i nymotorn,men da passa ikke kontaktan overens med kontaktan på bilen,så flytta jeg over det gamle insuget igjen så alt av insug og kontakter er fra den gamle motoren,og den kjørte jeg inn i garasjen så det virka da...

[Ingvar N629]

Med kontakter på innsug, mener du da sensoren på spjeldhuset, dysene og tempgiveren?

[hotti N373]

Med kontakter på innsug, mener du da sensoren på spjeldhuset, dysene og tempgiveren?

jepp..hele den klossen som skrues fast på den sia motoren..

[EdHunter N815]

den er ikke etter engang,drar bare rundt,men ska prøve og skru toppdekslet av å se hvordan det står til under dær.. hva menes med ØDP?

ØDP er som Ingvar sier øvre dødpunkt. Det vil si når stempelet i sylinder 1 er i øvre posisjon på kompresjonstakten. Da skal både innsugs- og avgassventiler være stengt. Om de ikke er det vil du ikke få start, som P3t3r er inne på. Bare ett hakk feil på kamkjeden vil jo få en motor til å gå som en dass, så om den står flere hakk feil på en eller begge kammer sier det seg jo selv hva resultatet blir.

Bensin og gnist kommer til riktig tidspunkt, men om innsugsventilene ikke er åpne når stempelet går ned blir det ikke tilført luft. Som sagt; ingen luft, ingen eksplosjon.
Eventuelt kan det være at de er åpne når blandingen skal komprimeres, slik at trykket slipper ut i innsuget med bensin og det hele. Blir ikke mye futt med bensinen i innsuget heller.

Det samme gjelder på avgassiden, igjen det P3t3r nevnte. Om ventilene er åpne når stempelet går opp og skal komprimere blandingen, skjer det lite når gnisten kommer.

Blir litt omstendelig dette kanskje, dere får avbryte meg om jeg skriver for mye.

[Ingvar N629]

Med kontakter på innsug, mener du da sensoren på spjeldhuset, dysene og tempgiveren?

jepp..hele den klossen som skrues fast på den sia motoren..

Og dette vet du funker? Hvilken kontakt var det som ikke passa?

[hotti N373]

Med kontakter på innsug, mener du da sensoren på spjeldhuset, dysene og tempgiveren?

jepp..hele den klossen som skrues fast på den sia motoren..

Og dette vet du funker? Hvilken kontakt var det som ikke passa?

det innsuget som sto på den nye motoren hadde forskjellige kontakta forhold til biln,så alt av dyse,insug,spjeld tilhøre biln og den gamle motoren,å det funka når biln blei kjørt inn i garasjen for motorbytte..

[Ottar N398]

Er ikke det at du har bytta om kabelen som går til TPS (trottle position sensor) og den som går til fordeleren? Frode her på forumet gjorde det og fikk lignende problemer (hvis jeg sjønte diagnosen din riktig hvertfall)