*GLT justert* 9000 Turbo mister trykket.. ??

[Gandulf N1535]

sjekke at du har vakum på tomgang, gjerne 0,4-0,6.

Du skal ikke ha noe TRYKK på tomgang, med vacum så mener Morten - (minus)0.4-0.6
Du må jo også sjekke vacumslangene og de andre tingene vi har sagt.. Og FØRSTE bud etter å ha sjekket slangene er å kontrollere og evt justere GLT (grunnladetrykket), det er noe du MÅ få i orden for at bilen din skal lade slik den skal...

Aha, I see. Jo vet jeg har vakuum på tomgang, skal sjekke hva det ligger på. Skal jeg spraye startgass på vakuumslangene også? Problemet ang. GLT er at det er såpass skrudd inn at jeg ikke ser for meg at det kan være 12-12 runder igjen.. (som vist på bildet lengre opp i tråden).

[Tor N12]

Om du ikke har nok å gå på så må du eventuelt legge imellom skiver mellom wg-klokka og festet til den, da vil den jo strammes. Men når det er sagt så tyder det jo på at klokka er sliten slik at du kansje må bytte den for at den skal bli bra.

Om du ikke skjønner systemet godt nok selv så er det kansje en ide å ta bilen til et verksted eller til noen som kan systemet? En 9000 av den årsmodellen du har skal være rimelig frisk men det forutsetter at alle grunninnstillinger er rett, det gjelder justeringa av GLT, fungerende wastegateklokke, fungerende magnetventil, fungerende vacumklokke på fordeleren, justert tenning, friske plugger, frisk bensinpumpe og selvfølgelig nye plugger og filter.

[Gandulf N1535]

Har nå gått over alt av vakuumslanger og slikt med startgass men ingen økning i turtallet. Nå skal det sies at når jeg sprayet direkte inn i luftfilteret gikk den kun minimalt opp på turtall De som ligger i bakkant av motoren ned mot torpedoveggen fikk jeg ikke testet noe særlig da det er trang der, får prøve å komme meg på bukk med bilen.

Er det noen måte jeg kan sjekke om magnetventilen er i orden?

Plugger ble byttet rett over nyttår kunne forrige eier opplyse om. Har tenkt å bestille diverse fra SP, bl.a. olje- og bensinfilter (heter vel brenselfilter).

[Tor N12]

Finnes ingen god test som sier deg om magnetventilen er helt i orden men man kan måle motstanden i den for å garantere seg om at den ikke er helt kortsluttet... Men glem magnetventilen foreløpig, hjelper ikke noe hvor mye du tester den så lenge du ikke justerer grunnladetrykket ditt først!!!

[Gandulf N1535]

Ja vel, da er det vel bare å forsøke å justere GLT da. WG-staget satt egentlig ganske godt fast, hvordan får jeg dette løs slik at jeg kan justere?

[Hjelle, N6]

Eit anna triks som eg ser ikkje er nemnt er å sjekke om staget går FRITT inn i Wastegateklokka. Har vore borti dette ein gong sjølv, då heldt det å rette braketten klokka sit på, etter det auka grunntrykket 0.15 bar uten ytterligare justering

[Gandulf N1535]

Vet ikke om dette er av betydning, men det hender av og til at jeg har SKIKKELIG dårlig trykk Da lader den ikke mer en 0.2 - 0.3 bar fra 1-3 gir Dette er ganske kortvarig, bilen fikk et slik tulltak i kveld men iløpet av et par minutter var den tilbake til "normalen" med kjapt synkende turbotrykk.

Ser ikke helt hvordan dette kan ha sammenheng med GLT, derfor ville jeg bare nevne det.

[na_X]

Hvis GLT ikke er rett så vil den ikke lade på det den skal lade på da signalet blir feil inn på APCn..

[Gandulf N1535]

Har idag gått over alt av slanger fra turbo til innsug og strammet alle slangeklemmene skikkelig. Skulle prøve å få justert WG-staget, men fikk den rett og slett ikke løs. Er det noe triks for å få dette til? Har fjernet splinten, men ser kanskje ut som halve sitter igjen på baksiden. Har forsøkt å bryte den løst med skrujern, men dette resulterte bare i at festeanordningen i den enden som splinten sitter i begynte å gi etter Skal det virkelig sitte så godt fast?

Noe annet som skjedde idag var da jeg skulle starte bilen etterpå. Da kom det ei voldsom tikking i rundt 5 - 10 sek. før den plutselig ga seg. Fant etterpå ut at det var magnetventilen som var synderen, siden denne gir fra seg et enkelt tikk når man slår på tenningen. Lyden kan karakteriseres som et typisk "relè-klikk". Noen formening rundt dette?

[Gandulf N1535]

UPDATE: Hadde visst koblet C og R feil, så kanskje ikke så rart at resultatet ble slik det ble. Nå er bilen "normal" igjen, men den greier fremdeles ikke å holde på trykket. Dog ganske irriterende at den detter så sakte ned på turtall; fra 1500 til 1000 rpm går det aaaaltfor tregt Ideas?



Tok å demonterte MV og sprayet den full av WD-40, blåste også g odt i den for å få ut det jeg klarte av gørr og slikt.

Når jeg så monterte den igjen og tok en prøvetur ladet turboen det det var god for, ville ikke stoppe så jeg måtte slakke av da den nærmet seg 1.3 bar Men samtidig synes jeg ikke bilen gikk noe bedre enn før.. Ga på litt i 2.giret (hadde ikke mer enn 1.2 bar) da jeg hørte et lite poff! etterfulgt av at bilen ruset seg opp på 5000 rpm! Stoppet bilen og var livredd for at jeg hadde blåst turbon eller det som verre er

Åpnet panseret og letet febrilsk, fant kun en vakuumslange på innsuget som hadde løsnet i skjøten (den var teipet), samt at den slangen som går inn på baksiden av innsugsmanifolden (helt inn mot torpedoveggen) hadde hoppet ut. Fikset alt dette samt tok en grundig sjekk (med øynene) at alt så normalt ut. Startet så opp motoren, og alt virket ok!n

Stoppet motoren og fjernet sikringen til APC. Kjørte så hjemover, men turboen fortsatte å lade det den var god for! Hva er det som har skjedd? Har jeg kobla feil på MV? HJELP!

[Gandulf N1535]

Idag bestemte jeg meg for at låsesplinten på WG-staget skulle av!
Fjernet dette og fikk skrudd inn staget så langt det gikk, skrudde vel 9 "halve" (180 grader) omdreininger. Resultatet ble at GLT steg fra 0.2 til 0.35 bar Mangler da 0.1 bar til standard GLT.

Under kjøring lader turboen nå helt opp til 1.3 bar (i 4. og 5. gir), før det høres et svakt poff og den detter ned til rett i underkant av 1 bar. Hvis jeg ikke har sluppet gasspedalen fortsetter den da å stige til den på nytt faller ned til 1 bar.
Hva er det som gjør dette? Dumpventilen? APC-boksen? Eller klarer turboen rett og slett ikke mer?

[na_X]

Det kan være "dump"ventilen som ikke klarer å holde trykket, eller registerkjedet ditt som begynner å bli slitt og strekt(tenningsbank).

[Gandulf N1535]

Men skal turboen virkelig lade så mye? Iflg forrige eier (og Speedparts) skal vel motoren tåle opp til 1.1 bar, og blir det ikke litt for mye at den da lader 1.3?

[na_X]

Spørs hva som er skrudd på det da, kan hende du får tenningsbank pga. for høyt ladetrykk også. Hvis GLT er innenfor de verdiene det skal være så kan du begynne å feilsøke mer.

[Gandulf N1535]

Har som sagt fremdeles 0.1 bar som gjenstår før jeg har fullt GLT, men skjønner ikke helt hvor jeg skal innhente dette?

Var ute å testa'n litt istad, og du verden for et drag Kjørte faktisk så kvasst at v. blink og parklykt datt av i fart og forsvant for godt

Noe annet som også skjedde var at slangen som går inn på baksiden av innsugsmanifolden hadde løsnet (2. gangen nå). Dette må jo være fordi turboen lader mer, har aldri skjedd før!

Bilde av nevnte slange