Saab Turbo Club of Norway

Med 2000 blokk får du høyere kompresjon, 9,3:1 mot 8,8:1 i orginal 2004 B025e. Det skiller 5-7grader i tenninga ved maks pådrag i programmene til de to modellene. I tillegg kjører du med åpent filter, som gir for mager bensinblanding ved maks pådrag. Ikke så rart at du får feilmeldinger.

Har nå trykksatt systemet uten å finne lekasje har også tatt luftmengde måleren fra min 9.5 99mod å satt på forsatt samme problem. men i går hadde jeg en langtur på ca 4-5mil da var plutselig alle problemer vekke bilen gikk så en kule, kunne klampe gassen i bånn uansett fart å gir å bilen bare gikk så en drøm. stoppet for å kjøpe noe mat, startet bilen etter ca 15min å problemet var tilbake ????? fårstår ingenting nå

hvordan kan jeg løse probleme med di 5-7gradene på tenningen ? NB! har koblet tilbake orginalfilteret samtidig som jeg byttet luftmengde måler

angående svar at det er kompresjons forsjell på B205e 2000 mod og B205e 2004 mod ? på papirene jeg har på begge motorene skal kompresjonen vere 9.2:1 stemmer ikke dette ?

Det er samme kompresjon på en 2000 model motor som det er på en 2004 modell motor.
2,0 har 8,8:1.
2,3 har 9,3:1.

Bildene viser tallene på 2000 modell og 2004 modell. Hentet fra WIS.

Rart at din WIS sier noe annet en min da Helge. Bare tilfeldigheter da at programmene mellom en 2000mod og en 2004mod er veldig forskjellige, med samme motor.

Pussig.

ok lika langt. noe anbefaling hva eg kan prøva ?

Kommer an på hva du tror er feil. Byttet du motorblokka selv?. Ev gå tilbake til den som gjorde det.

Det er ikke slik at det er annen motstand på vinkelgiver til.gasspjeld på 2000 modellen, slik at motoren blir lurt ved fullt pådrag. Vet ikke engang om det er vinkelgiver på disse, men men. Eller at map sensor og gasspjeld fungerer dårlig ilag. Har ikke så mye peiling på det her må jeg innrømme.

Ja eg og tror probleme ligger her, jeg har kjøpt in t stykker å overganger for å bygge om 2004 spjeldhuset å sette på dette igjen,

det øverste er jo fra 2004mod motoren, det nederste er 2000mod utgaven jeg satte på.
Jeg har kjøpt in overganger å t stykker slik at jeg kan koble på di to tynne vacumslangene som nå står på di to nedre stussene på 2000 spjelde å setter disse på den tykke nedre stussen på 2004 spjelde å blokker den øvre stussen siden den går på oversiden av gass spjeldet ?? kan det vere en løsning ? noen forslag ?

Problemet er IKKE forskjell på spjeldhusene! Disse går om hverandre mtp regulering. Problemet kan være at spjeldhuset du har ikke klarer å holde spjeldet i ro ved maks pådrag, men det burde gi en feilkode.
Feilkodene du har tyder heller ikke på at forhøyet kompresjon har noe med dette å gjøre. Å øke komp på disse bruker å gå greit uten store forandringer i software. Jeg har bygd motorer med 10:1 i komp med høy effekt, helt uten problemer før re-mapping av tenning, så dette merker du neppe veldig mye til iallfall på denne årstiden. Sommerstid bør du bruke 98 oktan. Problemet er misfire, ikke tenningsbank. Jeg ville ha sjekket følgende før jeg hadde begynt å rive meg litt i håret:
Falskluft, som du sier du har sjekket. Husk at ved en trykktest vil du ikke få med deg lekkasje i bremsekraftforsterker (og vakuumpumpa, hvis automat,) på grunn av enveisventilen.
Kompabilitet på all sensorikk, har du benyttet noe annet enn selve blokka og spjeldhuset fra annen årsmodell enn 2004?
Tilstand på luftmassemåler, dette sjekkes ved å kontrollere avvik mellom beregnet og målt luftmasse. Har du ikke Tech 2 tilgjengelig, så nullstill adapsjonen ved å ta av minuspolen på batteriet, ta ut kontakten på luftmassemåleren og kjør en tur uten. Går den bra da, er problemet enten luftmassemåleren eller noe som gjør at den eller lambda ikke måler korrekt, dvs luftlekkasje, eksoslekkasje før første lambda eller endret strømningsprofil gjennom luftmassemåler (åpent filter, feilmontert LMM).
Sjekk også multiplikativ fueladapsjon som indikator på det samme, pluss bensinrelaterte avvik. Denne finner du gjerne som long term fuel trim med div OBD-lesere, er en prosentverdi som bør ligge innenfor +/-4%.
Sjekk/bytt plugger. Skal være NGK BCPR7ES-11, dette er viktig.
Sjekk/prøvebytt tennkassett.
De ekstra gradene tenning kan endres i software, dvs du må få noen som driver med slikt til å endre på motorstyreboksen. Litt ekstra mas på denne som har Hirsch.

Gunni9-5 skrev:
det øverste er jo fra 2004mod motoren, det nederste er 2000mod utgaven jeg satte på.
Jeg har kjøpt in overganger å t stykker slik at jeg kan koble på di to tynne vacumslangene som nå står på di to nedre stussene på 2000 spjelde å setter disse på den tykke nedre stussen på 2004 spjelde å blokker den øvre stussen siden den går på oversiden av gass spjeldet ?? kan det vere en løsning ? noen forslag ?

Du må ikke blokkere noe! Hvis du går for dette, så se hvordan kanalene går inni der, det er kun kobling til veivhusventilasjonen som er forskjellig.

Eventuellt få noen som har kontroll på feilsøking til og se over den og kontroller de nødvendige tingene.