Saab Turbo Club of Norway

Nokon som veit kvifor det er brukt forskjellige skruar på hjullageret framme på 9000?

På enkelte modellar (som forrige 2.3T(M91) vi hadde) er det boltar med vanlig sekskanta haud som her: http://hem.passagen.se/s9000/tips5_4.jpg , medan på andre (som min turboS, også M91) er det boltar med umbracohaud.

Umbracoboltane er mykje vanskligare å demontere/montere synes eg, derfor vert det til å skifte til boltar med sekskanthaud om det ikkje er nokon stor teknisk forskjell.

So, nokon som veit?

Kan vera at det sit eit uorginalt hjullager på ein av dei. Ofte dei kjem med andre typar skruer.....


Vegard

Vegard_Skaten skrev:Kan vera at det sit eit uorginalt hjullager på ein av dei. Ofte dei kjem med andre typar skruer.....

Nei.
Det er likt på begge sider, på begge bilane, so eg trur det er slik det forlot fabrikken på begge bilane.
Ellers har eg vel aldri fått med boltar når eg har kjøpt hjullager til 9000.

Forskjellen på bilane er foressten at den fysste 2.3-en hadde automat, turboS-en har manuell og TCS. Men det skulle ikkje være noka forskjell på dette fordet trur eg...

Viss det er likt på begge sider kom det nok mest sannsynleg sånn i frå fabrikken ja....
Kan ikkje tru det er forskjel på boltane berre på grunn av automat/TCS.

Da e nok ei forbedring frå fabrikken då....


Vegard

ehhhh.

Her SKAL det være unbacobolter (jeg har i allefall aldri sett noe annet), desuten er de nedsenket i navet... å bytte til sekskant vil da være dumt ettersom man ikke får god anleggsflate.

Tor N12 skrev:Her SKAL det være unbacobolter (jeg har i allefall aldri sett noe annet), desuten er de nedsenket i navet... å bytte til sekskant vil da være dumt ettersom man ikke får god anleggsflate.

Snodig.
Somsagt var det vanlige sekskantboltar på broderen sin 2.3.
Brukte dei originale umbraco til slutt, fann ut det du seier, det er ikkje nok anleggsflate til å bruke sekskantsboltar.

Alle 2,3 turbo med manuell kasse ble levert med større drivknuter, både indre og yttre. (ikke helt sikker på hvordan det var med 2,3t fra 94-) De med automat hadde de gamle drivknutene da momentet her ikke var så voldsomt (290 Nm). Mulig at det er forskjeller på navet pga dette?

Trond N47 skrev:Alle 2,3 turbo med manuell kasse ble levert med større drivknuter, både indre og yttre. (ikke helt sikker på hvordan det var med 2,3t fra 94-) De med automat hadde de gamle drivknutene da momentet her ikke var så voldsomt (290 Nm). Mulig at det er forskjeller på navet pga dette?

Om det er forklaringa veit eg ikkje heilt, ytre drivknut er like på alle 2.3T, uavhengig om det er automat eller manuell. Sjølve navet(hjullageret) er også likeeins på alle bilar nyare enn 90.

Men etter litt fundering har eg kome fram til at det er spindelhuset som er forskjellig, før M90 hadde det sekskantsboltar, M90 og nyare har tydligvis umbracoskruane pga forsenkinga i huset.
Men korleis det gamle spindelhuset havna på den forrige 2.3T-en det er fortsatt ei gåte. Der var det ihvertfall fin-fin anleggsflate for sekskantsboltar.
Men no har eg laga med spesielverktøy for jobben(kappa eit par cm. av umbraconøkkelen, slik at det kan demonterast utan å plukke ned heile fremre hjuloppheng, so umbracoane er ikkje lenger ei utfordring