Saab Turbo Club of Norway

Har en Saab 900 16v -90 for hånda til en billig penge. Er det mye pes å bygge om til turbomotor? Skal uansett plukke ned motoren og skifte det meste av slitedeler. Regner med at f.eks kamakslingene må byttes mot noen fra en turbo motor og eksosmanifoild. Men alt i alt så er det mulig?

Glemte å føye til at motoren til syvende og sist skal ned i bilen jeg har nå, da delebilen skal på dynga.

ja.. hvis du alikavell skal demontere motoren og overhale den så er det noe poeng i å gjøre dette.. jeg ville ha levert blokka til et pro firma som kunne ha fresa klar blokka med lager og alt. da er du 99% sikker på at det blir rette lager og rette stempel... regn med en 10000 på det inkl stempler også kommer pakningssett, kamkjedekitt og andre småsaker i tillegg..

gjør du dette får du en ny motor som er "tight å fin" og evigvarende

MVh. Pål

Hvis jeg husker riktig fra mine og900 T8 dager, så er det ikke mulig å bygge om en i16 motor til en T16 motor. Forskjellene er for store.
Hvis du har lyst til å bygge om til T16 så er det skrevet massevis om det på forumet, og jeg regner med at de som har gjort en slik operasjon snart kommer med gode råd...

Datapaal N526 skrev:ja.. hvis du alikavell skal demontere motoren og overhale den så er det noe poeng i å gjøre dette.. jeg ville ha levert blokka til et pro firma som kunne ha fresa klar blokka med lager og alt. da er du 99% sikker på at det blir rette lager og rette stempel... regn med en 10000 på det inkl stempler også kommer pakningssett, kamkjedekitt og andre småsaker i tillegg..

gjør du dette får du en ny motor som er "tight å fin" og evigvarende

MVh. Pål

Skal ikke gjøre det så heftig, skal bare ha en motor som tåler litt trim og kan kjøres et par sesonger på bane. Skal ikke være i daglig bruk.

Men hva som skulle være forskjell mellom i16 og t16 på blokk og topp bortsett ifra forskjellige tider på kamakslingen? Annen kompresjon?

Det er fullt mulig å bruke blokka fra en 16i, men det er mange forskjeller:

Annen komp (dvs innmat i blokka), oljeretur fra turbo (trengs hull i blokka), annet grenrør, dyser, boks, LMM, vann/olje rør og kjøleslanger, clutch osv osv... Altså er det mulig, men aldri i livet verdt det. Dette var da også nettopp oppe i en annen tråd.

Okay, jeg skjønner, men da legger jeg det på is. Takk for råd.

Den gale finnen har iallfall klart det, original 16V I motor med ettermontert turbo...
viewtopic.php?t=15544&highlight

Macgeier skrev:Den gale finnen har iallfall klart det, original 16V I motor med ettermontert turbo...
viewtopic.php?t=15544&highlight

Fortausmekanisk institutt...

Det er ikke sant at man ikke kan sette en turbo på en sugemotor. Det går faktisk utmerket og man får både flere hester og mere deriemoment på de rette stedene. MEN det blir aldrig en ekte turbomotor som kan trimmes og herjes med av hvermannsen uten å knele. Skal man sette turbo på en sugemotor må man vite hva man gjør og så klart holde ladetrykket på meget moderate nivåer. Det er jo egentlig dette som kalles turbokitt som fås kjøpt til diverse japsebiler.[/url]

Hovedforskjellen på motorene er vel at stemplene har forskjellig topp. Turboen har en nedsenking i stempeltoppen for å redusere kompresjonen. Kamakslene er etter hva jeg husker fra mine 9k T16 de samme, bortsett fra modeller før M86. Lager er også de samme såvidt jeg husker.

Planen er banebil, så da må jeg ha noe skuddsikkert. Tenker på ladding opp mot 1.5 bar

Vangen N622 skrev:Planen er banebil, så da må jeg ha noe skuddsikkert. Tenker på ladding opp mot 1.5 bar

Tryggeste er uten tvil og hente seg en hel bil i Sverige. Bytt til en råere insprøytning så kan du ha mye morro =)

Ja men jeg har jo så mange biler her i Norge!