Saab Turbo Club of Norway

Etter at jeg byttet til 240mm 2,3T langmotor clutch på min 99, så glemte jeg å merke om tenningsmerkene på svinghjulet, og i tillegg har jeg skiftet fordeler, så tenninga er nok ikke akkurat på 16 grader. Som jeg har lest, så skiller tenningsmerkene på svinghjulene, og det jeg lurer på er hvor mange grader forskjell er det på merkingen?? Hadde jeg hatt ett 240mm svinghjul til, så kunne jeg sammenlignet, men det har jeg ikke...!

Noen av dere som kan sammenligne, eller husker hvor stor forskjell det er??

Splinten som stikker ut ved tenningsmerket på det 9000 svinghjulet i Gatebilen er på akkurat 16 grader. ca 7-8 cm lenger til venstre enn orginalmerkingen til 9000.

Sikkert det samme på 240, det i Gatebilen er 228.

Petter 900 T skrev:Splinten som stikker ut ved tenningsmerket på det 9000 svinghjulet i Gatebilen er på akkurat 16 grader. ca 7-8 cm lenger til venstre enn orginalmerkingen til 9000.

Sikkert det samme på 240, det i Gatebilen er 228.

splint som stikker ut av svinghjulet mener du?
ca 7-8 cm til venstre for 30 graders merke?

Ja, sett forfra og bakover i bilen. (knærne mot støtfangeren)

Petter 900 T skrev:Ja, sett forfra og bakover i bilen. (knærne mot støtfangeren)

Hmmm...så litt på det i stad, men det finnes ikke noe slik pinne i området der...!

Noen flere som har peiling på dette??
Eller må jeg ut med radiator`n og intercooler`n igjen for å ta av igjen svinghjulet og merke det....!

Har tenningsbank når jeg nærmer meg 2 bar, og jeg tror tenninga er litt på villspor...!

At du har tenningsbank når du nærmer deg 2 bar er vel ikke unormalt...

Vil tro at tenninga rett og slett ikke henger med, ikke nok gnist.

Om du klarer 1,6 bar uten problemer så ville jeg ha stoppet der. Kassa di skal tross alt håndtere dette også.

Ble litt nysgjerrig på motorspecket ditt, "Gatebilen" ga 285 hester med mye mindre trykk!

Petter

Petter 900 T skrev:At du har tenningsbank når du nærmer deg 2 bar er vel ikke unormalt...

Vil tro at tenninga rett og slett ikke henger med, ikke nok gnist.

Om du klarer 1,6 bar uten problemer så ville jeg ha stoppet der. Kassa di skal tross alt håndtere dette også.

Ble litt nysgjerrig på motorspecket ditt, "Gatebilen" ga 285 hester med mye mindre trykk!

Petter

Skal jeg ha mindre trykk enn 2 bar så må jeg bygge om til annen wastegate, da den jeg har er alt for liten....! Men skal prøve å få den til å gå på ca 2 bar stabilt opp til turtallssperra på 6500rpm. Turboen greier det hvertfall uten problemer, da den typa jeg har går på nærmere 3 bar orginalt på en Volvo FL9, og suppe er det nok av....!
Dette prosjektet er kun for å teste hvor mye en standard B202 tåler..

Mulig jeg burde satse på annen tenning...! Ellers kanskje høyeffektscoil.

Kjører du std fordelertenning på det oppsettet? Ville nok ha funnet på noe annet.

Videre prat om akkurat det får eventuelt tas under trimming.

Ingvar N629 skrev:Kjører du std fordelertenning på det oppsettet? Ville nok ha funnet på noe annet.

Videre prat om akkurat det får eventuelt tas under trimming.

vanlig fordelertenning ja...! fungerer fint det så lenge man får en bra gnist og tenninga riktig i forhold til max turbotrykk

Men er det noen som vet om coilen fra 99 og 900 t16 er lik??
Tror nesten det er 99 coil som sitter der nå..!

Griffin:

Hvordan får du lamellen til en 9000 clutch til å passe på lamell-akselen på og900?

Morti skrev:Griffin:

Hvordan får du lamellen til en 9000 clutch til å passe på lamell-akselen på og900?

Passer den! Er samme splinsen...

Det skjønner jeg ikkeno av.. prøvde å tre lamellakselen inn i en 228 mm 9000 lamell, men denne passa ikke. Så det vil si at "hullet" er mindre på 9000 sin 240 mm lamell? hehe

Morti skrev:Det skjønner jeg ikkeno av.. prøvde å tre lamellakselen inn i en 228 mm 9000 lamell, men denne passa ikke. Så det vil si at "hullet" er mindre på 9000 sin 240 mm lamell? hehe

Mulig det var lamell fra en kortmotor du prøvde da?? -94 mod....
Den jeg har er fra en 92mod...!