Saab Turbo Club of Norway

http://infocog.wordpress.com/ ( ca midt på siden..)

Hva gærn´t skjer om man skifter over til en stivere fjær her ( grønn, blå og gul variant)? Kan noen forklare meg det ?
Hvilken farge er det som passer best til "original" innstilling?

Green - 5-15 PSI
Yellow - 15-23 PSI
Blue - 23-30 PSI

å da er det bare å google etter en PSI to BAR converter...

1bar=14.5psi!

Ok, men jeg lurte på hva som skjer egentlig hvis man f.eks setter inn den strammeste fjæra. HVordan vil motorkarakteristikken bli da ?

Det som sker då är att ventilen inte öppnar som den ska.
Trycket går då tilbaka och slår mot turbons kompressor.
Det kallas "back surge" och bromsar upp rotationen i turbon.
Inte så farligt på en liten turbo, men det är heller inte bra!
En stor turbo måste vara byggd för att klara av det.
Se på en lite äldre film från rallycross eller rally så hör du hur det låter.
Det blir sån "kvittre" lyd...
Och du får sämre respons nästa gång du trår på gassen.

Mvh

Hvorfor alledager skl du ha en strammere fjær??
Det aller beste er og ha en fjær som åpner bare du ser på den.

//Johan

hmmm. eg trodde det va vacum som åpna ventilen. fjørå e vel bare for å trykka stempelet tilbake. eller ka?

Frode N073 skrev:hmmm. eg trodde det va vacum som åpna ventilen. fjørå e vel bare for å trykka stempelet tilbake. eller ka?

viewtopic.php?t=16106&highlight=dumpventil

Det er turbotrykket som dytter opp stempelet!

Ja det har du rett i, men vacumslangen som sitter på toppen fungerer som en "bryter"! når motoren har trykk i innsuget går en bit av det trykket til å lage mottrykk i dumpen for å forhindre at det skal bli lekasje.. så snart man slipper gassen blir det vacum i innsuget og da hjelper det til å "suge" opp stempelet i dumpisen..

Mvh. Pål

Ja, riktig, vakumet blir bare en bryter!

Da har jeg omsider blitt mye klokere