Saab Turbo Club of Norway

Jeg sliter skikkelig med å finne noen jeg kan stole på til å bytte registerkjede for meg. på saab kostet det 14-15tkr. det må da være noen av dere som har kunnskapen og tiden til å gjøre dette for meg? håper jeg ihvertfall! jeg bor på gjøvik.

Det er en stor jobb på verksted ihvertfall. De tar ut motoren og bytter alle skinner/drev og pakninger. I følge andre kilder jeg har er ikke det vits å gjøre. Ihvertfall ikke på de litt eldre motorene. Jeg har bytta registerkjede på mange biler også nyere. Det tar ca 1time og koster deg 400kr i nytt kjede. Har aldri hørt noe annet enn at det går fint. Sålenge det ikke er synlig slitasje på de andre delene da. Det gjelder da kjedestrammer og kamdrevene. (Jeg har aldri sett synlig slitasje på kamdrevene på motorer som har gått opp mot og over 300000km) Kjede strammeren ser du har gått noen hakk, så det er ikke dumt å bytte den. Den koster ikke rare greiene.

Hvis du kommer til den konklusjon at dette ikke høres så dumt ut så ta kontakt med meg. Jeg kan gjøre jobben. Jeg bor i Sarpsborg. Ca 2t 30min å kjøre fra Gjøvik. Og har du vanskeligheter med å finne deler, eller tar lang tid å skaffe så kan jeg sikkert være behjelpelig med det også

Dette som Mortimer sier var gjort på min bil på rett over 200000km, og dette funket dårlig.. I løpet av 20000km var dette kjedet utslitt, så også kamdrev/skinner/hjul++.. Dette så helt fint ut ved bytte av kjedet første gang..

Er jo som på motorsykkel, at kjedet slites sammen med drevene hvis de er slitne, derfor byttes alt på en gang. Jeg vet at de av og til bruker et delt kjede å dra igjennom også på merkeverksted, som en billigløsning iallfall på eldre motorer, kanskje da helst på de uten balanseakslinger.

Om man bare drar igjennom nytt registerkjede så får man ikke gjort noe med balanseakselkjedet, så derfor bør det klippes om man skal gjøre det på denne måten.

I tillegg så er det jo greit å rense oljesila i samme slengen, spesielt på 9-5.

Det hele er vel et spørsmål om økonomi og tidshorisont. Skal bilen likevel selges, så...

Her er jeg enig med Ingvar!
Å bare dra igjennom nytt kjede på en motor med balanseaksler er som jeg ser det håpløst...
Balansekjedet slites like mye og det kjør minst like stor skade når det ryker!!

Dissekerte nettopp gamlemotoren til Daniel, der var balansekjedet mere slitt enn registerkjeda, strammeren var helt ute og den skal ikke ha gått mye lenger før den hadde gått av.

Der kan du se.. Jeg er mest kjent med de gamle motorene uten balanseaksler. Så det er fint med allsidig kunnskap her på forumet Men når det nevnes har jeg hørt at balanseakselkjedet like godt kan kappes og taes ut uten noen nevneverdig forskjell på motoren ellers. Så slipper man den kilden til skade og evt havari.

Det er såklart best å bytte allt, det er bare ikke alle som synes det er like nødvendig..

Kjede strammeren ser du har gått noen hakk, så det er ikke dumt å bytte den. Den koster ikke rare greiene.

Er da vel bare å stramme den igjen/stille tilbake til utgangspunktet.

Ingen fare å bruke den på nytt, bare sier at det ikke er dumt å bytte den..

Mortimer-N18 skrev:Der kan du se.. Jeg er mest kjent med de gamle motorene uten balanseaksler. Så det er fint med allsidig kunnskap her på forumet Men når det nevnes har jeg hørt at balanseakselkjedet like godt kan kappes og taes ut uten noen nevneverdig forskjell på motoren ellers. Så slipper man den kilden til skade og evt havari.

Det er såklart best å bytte allt, det er bare ikke alle som synes det er like nødvendig..

Du har rett, de gamle T16 motorene kunne man rulle inn nye kjeder.
Når jeg kjøpte min T16 på Saab, så "surret" kjedet kraftig (213.000km), klagde på dette og de rullet inn ett nytt kjede, nå har bilen gått 521.000 og kjedet er fortsatt tight og lydløst. Har jo byttet olje hver 10.000 +/-