Saab Turbo Club of Norway

Hvordan merker en at startkassetten begynner å takke for seg? Må en vente til bilen ikke starter, eller er det et tegn at en må kjøre startmotoren en stund før bilen starter?

I samme slengen: Er dte stort sett 9-5 med automatgear som har de "berømte" smøreproblemene, eller gjelder dette også for 9-3 turbo (det er vel samme 150 hk turbomotoren i 9-3 og 9-5?)

Spørsmålene gjelder en 2001 modell Saab 9-3 "sport".

tuva skrev:Hvordan merker en at startkassetten begynner å takke for seg? Må en vente til bilen ikke starter, eller er det et tegn at en må kjøre startmotoren en stund før bilen starter?

I samme slengen: Er dte stort sett 9-5 med automatgear som har de "berømte" smøreproblemene, eller gjelder dette også for 9-3 turbo (det er vel samme 150 hk turbomotoren i 9-3 og 9-5?)

Spørsmålene gjelder en 2001 modell Saab 9-3 "sport".

Hei

Startkasset, eller DI kasett " svart " som er på din 93 med T7 kan gi fusk hvis den er på vei til å gå, eller at du helt enkelt ikke får start på bilen

Når det gjelder T7 motor og smøreproblemer, er det som du sier 95 som har vært mest utsatt. Men å bytte til oppgradert veivhusventilasjon er jo lurt uansett koster ca 300.- i deler

Lykke til med flott bil

Mvh
Bænt

Nei det er ikke kunn på 9-5 med automat..tror det er like mange med manuell som sliter med det problemet. Er du litt usikker på din så kan du jo bruke en kveld på å ta ned, eventuellt rense og montere igjen....for eksempel samtidig som alikevel skal ta et oljeskift på bilen. Er ikke sikker på hvor utsatt en 9-5 med T7 er, har hørt at katalysatoren er plassert en annen plass der enn på 9-5 og gjør at sumpen er mindre utsatt for varme...som igjen fører til sludge og koksing av oljen

på 9-5 var det noe dritt å få på plass sumpen igjen. Måtte løsne motorfestene og jekke opp motoren for å få den inn igjen. Men allt er overkommlig, mulig det er lettere på en 9-3.