Saab Turbo Club of Norway

Nå sitter jeg å argumenterer med en kollega av meg, og han brånekter på at det er samme motorblokk og topp på 2.0 til Saab og 2.3.

Jeg står på mitt og sier at det er samme blokka og toppen, men annen veiv (og muliggens råder) og der stopper det.

Jeg har virkelig prøvd å søke, men det viste seg å ikke være så lett, så kan noen forklare forskjellen mellom 2.0 og 2.3 på tungvindt og komplisert måte?
- Så holder han kanskje kje***

Så da er det i utgangspunktet på 2.0 mye bedre klaring mellom stempel og ventiler i tilfelle registerras?

Logikk: Om tillater på 2.3 at stempelet går lengre ned, så vil den jo også gå lengre opp.

bytter du kun til større veiv, blir toppunkt for høyt og bunnpunkt for lavt. bytter du kun til mindre veiv blir bunnpunktet lavere, noe vi vil, men toppunktet blir jo for lavt.

bytter du til kun større råder vil du få høyere både toppunkt og bunnpunkt. ikke gunstig på noen måte. bytter du kun til mindre råder vil du få lavere bunnpunkt, hvilket er gunstig, men du vil jo også få et lavere toppunkt, hvilket er ugunstig.

derfor er min konklusjon: større veiv med kortere råder. om man kompenserer for den større veiva i toppunktet med kortere råder, vil du få samme toppunkt. når den derimot går nedover vil både den lengre veiva og de kortere rådene bidra til å få et lavere bunnpunkt

Hvis vi tar en T7 motor som utgangspunkt:
Boring er samme, 90mm. Topp er samme (noen forskjeller på kammer og ventiler).
På 2 litern er det ei veiv med 78mm slaglengde og 159mm råder.
På 2,3 litern er det ei veiv med 90mm slaglengde og 153mm råder.
Stemplene er forskjellige på 2 liter og 2,3 liter.

2,3 er en stroket 2,0 for å si det kort.