Saab Turbo Club of Norway

Hei, fikk noe tull med bilen i går, og fikk følgende feilkoder opp, uten beskrivelse:

P1393 og P1302.

Noen som har verkstedmanualen så de kan se etter hva de betyr?

Gjelder 2005 9-5 Aero.

1302: Misstenning cyl 2, katalysatorskadelig.

1393: Misstenning cyl 3, katalysatorskadelig, lavt drivstoffnivå.

Har du sett på pluggene dine?

Pluggene er 1 uke gamle, får se om de ser fine ut.
Etter check engine-lampen slukker (tar kanskje 10 sekunder) så går bilen som den skal gjøre.
Er BTW. BSR steg 1 på bilen.

Sjekk fargen på pluggene. Om de ser bra ut, så ville jeg ha testet en annen tennkassett.

Bø, ser ut som jeg fikk feilkode P1303 opp etter kjøring i gårkveld, var litt aktiv på gasspedalen.
Går utifra det er er relatert til de overstående feilkodene.

Jeg vet at det er en mulighet for at det lekker luft ut mellom innsugsrøret og dumventiden, den overgangen der har jeg, tro det eller ei, mista.
Og erstatta den med noe annet... hehe, men ikke verre en at "det burde holde"

Nr. 18. that is.



Gjelder btw. 9-5an.

http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=541521" onclick="window.open(this.href);return false;

Fant liste over alle ODBII-kodene der, men da samsvarer ikke dette med Ingvar sine...

og..

P1303 EGR Calibration Fault

Hva betyr dette?

Edit, Ford da, men koseptet er det samme:

For simplicity's sake we'll base our diagnosis on a typical Ford EGR system. Let’s get started!



So what is an EGR system and how does it work? EGR stands for Exhaust Gas Recirculation, and as its name implies, this system allows exhaust gasses from your car to be re-circulated into the engine, helping to reduce emissions. These systems are mostly comprised of the EGR valve, a DPFE (Delta Pressure Feedback EGR) sensor, hoses, a vacuum regulator, some vacuum lines, wiring, the computer and the exhaust tube leading to the valve itself.

Hvorfor spør jeg dere? Kan jo bare bruke forumet som en logg

Hei.

få daniel til og koble seg på Hva skulle vi gjort uten han

Dekoding av alle feilkodene tilsier:
P1301
Cylinder 1(gjelder for alle) Misfire Detected. Catalyst Damaging.
Fault symptoms
CHECK ENGINE.
Running unevenly and misfiring.
On-Board Diagnostics
Type of diagnosis:
- Continuous. But interrupted when fault criteria fulfilled and will not restart until next driving cycle.
Enable criteria:
- Overall conditions for this DTC: Atmospheric pressure must exceed 78 kPa, coolant and intake air temperatures must exceed
-7°C.
- Engine running. Main relay voltage exceeding 10V. Ignition discharge module combustion signals registering. The number of
missing combustion signals is accumulated for each cylinder every 200 engine revolutions. The total number of accepted
misfires during 200 engine revolutions is specified in a load and engine speed-dependent matrix.
Fault criteria:
- Number of missing combustions exceeding number of accepted misfires.
Dependents:
- P1312 and P1334.
9-5 / 2. Engine / Trionic, 4-cyl OBDII
P1301
Fault diagnosis, diagnostic trouble codes
Reference : S25167 30.12.2008 Page 1 of 2
System reaction to a fault:
- Under high engine loads, closed loop will be blocked while misfiring occurs.
OK report:
- Provided the fault criteria have not been fulfilled during the driving cycle, an OK report will be given when the ignition is
turned off but before the engine stops. Two kinds of OK report can be given: Type 1: If a DTC is already present for the
diagnosis and the same operating conditions have occurred (coolant temperature over or under 71°C, engine speed ±375
rpm and load ±10%). Type 2: If a DTC is not already present for the diagnosis or the same operating conditions have not
occurred.
Fault handling: (See Fault diagnosis, general for more information.)
- Type I.
Diagnostic help
If any other trouble codes have been generated, check whether fault diagnosis should be started on any of them first. Read
Freeze Frame and change spark plugs.
Then check the compression, ignition and injector for the relevant cylinder.
Functions in the diagnostic tool related to the fault:
Diagnostic status for the diagnosis.
Misfire counter for the relevant cylinder.
Activating misfire counter reset.
Activating ignition trigger for relevant cylinder.
Activating injector test for relevant cylinder.
See also the description of activations under Fault diagnosis, general for more information.
Checking the wiring
Jiggle the wiring harness at several points and in different directions to detect intermittent breaks and short circuits. Observe the
multimeter, diagnostic tool or test lamp during the check.
9-5 / 1999 / 2. Engine / Trionic, 4-cyl OBDII
P1301
Fault diagnosis, diagnostic trouble codes

Daniel N683 skrev:Vi kan prøve å koble opp laptoppen å kjøre litt realtime logging/visning av hva som skjer med bilen din da..?

Da gjør vi det

Datapaal N526 skrev:

Takk ^__^

Para, du har ikke EGR på bilen din.

Ingvar N629 skrev:Para, du har ikke EGR på bilen din.

Det var da som fankern

Men anyway, har forespurt Bent om noen artige koselige deler til Saaben, bla.a ny saksofon, og silikonrør på hele trykksiden og effektanlegg...
Da føler jeg at hardwaren er på plass i allfall

Det er ikke en fordel og få bilen til og gå før evt. oppgraderinger?

Njaeh... altså har ikke verdens største tiltro til den PPC-trimmen.
Ihht. alle instanser, så er det plug & play.
Sto ingensteds om at man måtte ha nye plugger f.eks.
Regner med at bilen vil ha mere luft også, spesielt etter en samtale jeg hadde med Utengen for ei stund tilbake siden.

Paradigm N558 skrev:Njaeh... altså har ikke verdens største tiltro til den PPC-trimmen.
Ihht. alle instanser, så er det plug & play.
Sto ingensteds om at man måtte ha nye plugger f.eks.
Regner med at bilen vil ha mere luft også, spesielt etter en samtale jeg hadde med Utengen for ei stund tilbake siden.

Med 260hk så begynner du vel å nærme deg max for mere ting enn luft. Bensindyser, turboaggregat og stempler begynner nok å få det svett etterhvert

med 260 hk nei er ikke i grenseland det. den er jo 250 orginalt

Jo... men den er øket med 100 Nm