Saab Turbo Club of Norway

Hei som dere vet fikk jeg et motorhavari
Det viser seg at en 2,3 motor til 9-5 blir vanskelig å skaffe seg til en overkommerlig pris , men til en 9000 er det flere på markedet.

Fordelen som jeg kan se er at 9000 motorer ikke har samme "koks"problemene som i en 9-5, derfor har motor hatt et bedre liv, jeg vil selvfølgelig sette inn ny veivhusventilasjon i den nye motoren.

Jeg mener at motor passer i bilen bare jeg flytter over all elektronikken, men siden det er et annet oppsett, (stempler, topp osv) vil min motorstyring "like" dette, eller er det bare å "kjøre på".

Det finns en del motorer til 9-5 i Sverige, men da blir jeg nødt til å bruke 1-2 dgr på å få hentet den og det har jeg ikke lyst til, så sant dette kan unngås med en 9000 motor.

Mvh Rodney

9000-motor passer ikke uten videre, flere hinder på veien der... f.eks så passer ikke innsuget fra T7
Finn deg en motor som passer du, mye lettere det

Takker for rask tilbakemelding

Da blir det en tur til Sverige (lidkøping) i løpet av uken, har en motor på hånden til 10000,- ferdig overhalt, fikk også med et koffert lokk på kjøpet som har sittet på delebilen (Aero) da min har begynnt å ruste.

Som tips fikk jeg beskjed å ta med den gamle motoren over slik at jeg slipper avgifter på den "nye". Dette skal visst fungere da han har solgt motorer til normenn før.

Mvh Rodney

Hvis du får en nyoverhalt 2,3 for 10 000,- inkluder litt ekstra syns jeg ikke du skal grine over prisen i det hele tatt.

misforstå meg rett, jeg syntes ikke prisen er høy i sverige, men i Norge. Jeg ville helst slippe å kjøre til nabolandet.

Mvh Rodney

Hvordan ligger det an med stempelringer og sånt? er vel det som forårsaker oilsludgen, og som kan rettes opp med andre stempler/ringer? er dette gjort på motoren du har kjøpt? Har selv ikke opplevd 9-5-havari enda, men jeg venter jo egentlig bare på det, den bruker allerede litt olje :s, samtidig som det ville vært en god unnskyldning til å få fatt i en blokk med litt grymmere stempler=høyere effekt på sikt:)

mvh oddi

Jeg var ikke klar over at oilsludgen kom av stempel / ringer, trodde dette kom av dårlig veivhusvent. og at katalysator ligger under bunnpanne.
Bilen min var det ikke montert oppgradert veivhusvent, selv om det er komplett servicehefte frem til 2005, men nå husker jeg ikke når versjon 6 (er dette den siste?) kom på markedet.

Min nye motor får "honet" cylindere, nye ringer, pakninger, vannpumpe, oppgradert veivhusvent. og selfølgelig nytt register og balanse aksel kjeder / drev. Det blir en enkel overhaling.
Håper dette holder, jeg har ikke planer om å trimme mye så nå bør vel motor holde i min tid som eier.

Siden jeg nå får en 235R (aero) motor er denne forskjellig i fra en 235E motor, eller er det kun program vare som skiller?

Har søkt litt på forumet å funnet ut at det skiller en hel del. Mitt spørsmål blir da hvem kan omprogramere min SW? (regner med at dette må gjøres).

Mvh Rodney

Forskjellene mellom B235E og B235R ligger i toppen og turboen.
Hvis du får aerotopp trenger du ikke gjøre noe. Den har bare litt bedre eksosventiler.
Hvis du får aeroturbo kan du jo bruke aero software.

Edit: Også BTR selvfølgelig.

Ja, da er motoren hjemme Må si at føret i dag var hel j...lig, men turen gikk på 10 timer, dette med stopp på systembolaget

Fikk meg en glederlig overaskelse når jeg hentet motoren, han hadde skiftet alle lagerene i motoren, alså en short motor
Han hadde spesialisert seg på Saab, og det sto sikkert 10 stk 9000 hos han, og noen 9-5 og 9-3, dette var en kjempe kar, slapp også å betale noe i tollen.

I morgen blir det ny motor i bilen, om jeg har fått med meg alle delene..

Rodney

Tør jeg spørre hvor du fant denne fyren? Kan være greit å vite...

Jeg fant han på blocket, holder til i Lidkøping. Kjempekar, men har litt problemer med norsk. Har E-mail om noen trenger deler.

PS. Motor er klar for oppstart, men jeg venter så jeg er sikker på at alt er riktig, går igjennom det i morgen.

Mvh Rodney