Oljefiltertesten

[Macgeier]

Yepp, helt identisk, samme partnummer (115351000) = samme filter.

Legger du enda mer penger i potten får du dette, koster skjorta
http://www.gopurepower.com/store/item.a ... 0&dia=true

Edit/tillegg, enda mere lesestoff:
http://www.trufilter.com/

[Aleks_]

Takk skal du ha. Har en kamerat som en Boble-guru og han skal bestille noen deler, så da tar jeg det kanskje med han.


Hva slags olje blir brukt under testen da? Den du får over disk fra Saab(Longlife 100 000 Km +) eller noe litt dyrere saker? 10W40 eller 5W40?

[doo-kie]

Jeg kommer nok til å prøve KN sitt filter neste gang, ser ikke nå grunn til at det de oppgir ikke stemmer. KN har jevnt over Meget god kvalitet på sine produkter, det er den erfaringen jeg sitter igjen med. Greit de koster enn del mere enn andre!

Det at du finner partikler i oljefilteret dit Mcgeier, er ikke noe du skal bekymre deg over. Det er jo derfor du har oljefilter. De små sot partiklene du finne etter 10000km er noe du aldri klarer og bli kvitt. Da må du nok Bytte stempler.
Uansett vil du nok finne sot. Vi snakker jo om en forbrenningsmotor. Har du prøvd å sjekket en diesel motor, da skal du få se hvor mye mere skitten olja blir.
Dette er ikke farlig, olja er kosntruert til å ta til seg dritten, men den mister ikke smøre egenskapene sine, den mister en del av sine tilsetningstoffer ja, men ikke smøreegenskapene. Olja vil tilslutt bli mettet, da er den ikke bra lengere.

Har en på jobb som hadde en volvo 144, med en b20 i, han kjøpte bilen da den var gådd 70000km, og kjørte den til over 320000 uten å skifte olje Bare byttet filter av og til og fylte etter. Bilen gikk som en klokke helt til han skrotet den.
Men det er vel ett skrekk eksmpel, ikke at jeg annbefaler noen å gjøre det samme

[Macgeier]

Jeg kommer nok til å prøve KN sitt filter neste gang, ser ikke nå grunn til at det de oppgir ikke stemmer. KN har jevnt over Meget god kvalitet på sine produkter, det er den erfaringen jeg sitter igjen med. Greit de koster enn del mere enn andre!

KN er nok knakende bra kvalitet, sjekk at de har en god enveisventil (stor overflate og laget av silicongummi) for å sikre optimale kaldstartsegenskaper.

Det at du finner partikler i oljefilteret dit Mcgeier, er ikke noe du skal bekymre deg over. Det er jo derfor du har oljefilter. De små sot partiklene du finne etter 10000km er noe du aldri klarer og bli kvitt. Da må du nok Bytte stempler.
Uansett vil du nok finne sot. Vi snakker jo om en forbrenningsmotor. Har du prøvd å sjekket en diesel motor, da skal du få se hvor mye mere skitten olja blir.

Det som skremte meg var omfanget av partikler, mye mer enn jeg hadde forventet, men når jeg tenker etter så var jo CSP sommerferiefilteret mitt og da er det kanskje ikke så rart, oljekjøleren har nok jobba fælt på to utenlandsturer med fullpakket bil, så jeg regner at oljekjøleren ble flushet gullende ren innvendig og innholdet fanget i CSP nettingen
CSP gir jo en fantastisk flow så motoren blir spylt ren og CSP fanger jo permanent alt større enn 35micron.
Neste 10.000 skal kjøres på CSP, må bare gjøre ferdig høstrunden med 10.000 på OL-40 først

Mulig at all gørra etter sommerkjøring kommer fra forbrenning i 10.000km (og ikke tidligere oppsamlet grums i oljekjøler), da må jeg bare leve med det, bytte stempler har jeg ikke planer om å gjøre..

Olje jeg kjører på er forresten 10W/40 semisyntetisk og den holder standarden.

[Karl N1641]

Kjøpte CSP-filteret etter å ha lest denne tråden. Etter 5 000 km tok eg det ned i går; koppen var tilnærma heilt rein, sjølve filtersatsen var lett prikka av små seige sludgebitar her og der. Dårlig mobilbilde følger:



Nokon som kan seie noko om "resultatet" på bildet over? Olja, som sist vart bytta for 10 000km sidan, var ikkje svart.

[Macgeier]

Hvordan så det ut inne ved limkantene? Min erfaring er at her samles det mye, som vist på dette bildet:

Første gangs bruk av CSP på min 9-5, kun 800km (80mil).

[Karl N1641]

Tok et mobilbilde av dette, men pga mangel på lys får eg det ikkje fram.

Ved limkanten låg det rundt ein femtedel av det på dette bildet.

Første gangs bruk av CSP her også, 500 mil.

[Aleks_]

Bruker selv CSP nå, men har ikke fått tatt det av og sjekka siden jeg satte det på.

Men har fundert litt. Siden dette er et racingfilter, vil det da kreve at man åpner det oftere enn 10 000km for å forsikre seg om at det ikke har klogga igjen? Det er jo sjelden racingbiler kjører 10 000km uten service, for å si det sånn
Men samtidig, så er jo ikke dette nødvendig på andre filtre. Innspill?

Funfact:
Ser at filteret skal filtrere ned til 35 micron. 40 micron er minste synlige partikel det menneskelige øye kan se.
Dvs ca en partikkel på 0,0406 mm. Da skal filteret ta partikler ned til og med 0,0355 mm.
Vil si at filtreringsevnen er rimelig god da altså

[Macgeier]

Nokon som kan seie noko om "resultatet" på bildet over? Olja, som sist vart bytta for 10 000km sidan, var ikkje svart.

Hmm, motoren din ser ut til å være sunn og frisk, håper at mitt CSP filter etterhvert skal kunne se slik ut etter 10.000km
De kornene du ser er iallfall ute av systemet for alltid

Er bilen kjørt hardt med CSP midt på heiteste sommer`n med full last? Hvis ja, så er dette meget bra!

Men har fundert litt. Siden dette er et racingfilter, vil det da kreve at man åpner det oftere enn 10 000km for å forsikre seg om at det ikke har klogga igjen? Det er jo sjelden racingbiler kjører 10 000km uten service, for å si det sånn
Men samtidig, så er jo ikke dette nødvendig på andre filtre.

Ja, du bør åpne å sjekke ofte i begynnelsen, særlig hvis du mistenker mye sludge.
CSP har jo ikke overtrykksventil, som andre filtere, og som kjent åpner overtrykksventilen hvis filteret begynner å tette seg og grumsen spyles inn i motoren igjen. Ingen overtrykksventil gjør CSP til din beste venn, men samtidig din værste fiende hvis du gir han jobben i en ultra sludget motor uten hyppig tømming av kaffefilteret.

Så åpne ofte det første 10.000km (minimum etter 5.000km).
Etterhvert så vil det værste grumset være fanget opp, tømt ut og fjernet fra motoren for evig tid, da kan du kjøre 10.000km uten sjekk.
Eventuellt kan du ha oljetrykksmåler i blokka (etter filteret) som gjør at du kan følge med på trykket.
Adaptertypen vil kun gi deg trykk inn i filteret og ikke etter filteret...

[Karl N1641]

Er bilen kjørt hardt med CSP midt på heiteste sommer`n med full last? Hvis ja, så er dette meget bra!

Sette det på for to mnd sidan, har ikkje vore noko særleg varme her på Sørlandet ila denne perioden.

Når eg trakker på er det først ei stund etter motor har oppnådd optimal driftstemp. Tar ho godt ut på turtall ein gang innimellom.

Har kjørt med full last på langtur 3-4 ganger i høst. Kjører ellers 5 mil to ganger daglig man-fre annakvar veke med jenvt turtall/fart/belastning.

[Macgeier]

Bruker selv CSP nå, men har ikke fått tatt det av og sjekka siden jeg satte det på.
Funfact:
Ser at filteret skal filtrere ned til 35 micron. 40 micron er minste synlige partikel det menneskelige øye kan se.
Dvs ca en partikkel på 0,0406 mm. Da skal filteret ta partikler ned til og med 0,0355 mm.
Vil si at filtreringsevnen er rimelig god da altså

Her er fra FAQ til Truefilter (som bruker 35 micron nettingen,samme netting som CSP), nettingen er egentlig utviklet til medisinsk bruk (til å filterere blod) så det er kanskje godt nok for en motor?

Truefilter FAQ
3) How does this type of filtration compare to paper filters? Testing has show how paper filters handle the smallest and largest sized particles that would pass through the material. We sent the material off with no names, just numbers for identification so the lab wouldn’t have any idea who’s filter they were testing. The results we got back showed that the smallest particle the three would catch ranged between 9 and 20 microns. The LARGEST particle the three would allow to pass through the material ranged from 56 to 300+ microns. Paper filters are rated on an average of what they will let pass, so each of these three would each be rated at numbers that are somewhere between their individual extremes. The medical grade stainless steel cloth that we use is rated at an absolute 35 microns, meaning nothing larger than 35 microns should pass through the material. This “absolute” rating is important because this type of filter material is also used in medical applications like blood filtration. Bottom line is paper is rated differently than the stainless cloth (average vs. absolute), and either one works to filter stuff out of your oil. Personally I like the idea of keeping the big stuff out of the engine.

Truefilter FAQ (oversatt av Google translator ):
3) Hvordan fungerer denne typen filtrering sammenlignet med papir filtre? Testing har viser hvordan papir filtre håndtere den minste og største størrelse partikler som ville passere gjennom materialet. Vi sendte materialet av med noe navn, bare nummer for identifikasjon slik at laboratoriet ikke ville ha noen ide som har filter de var testing. Resultatene vi kom tilbake viste at den minste partikkel de tre ville ta mellom 9 og 20 mikron. Den STØRSTE partikkel de tre ville tillate å passere gjennom materialet varierte 56-300 + mikron. Papir filtre er vurdert ut fra gjennomsnittet av hva de vil la passere, slik at hver av disse tre vil hver bli vurdert på tall som er et sted mellom deres individuelle ytterpunktene. Den medisinske grade rustfritt stål klut som vi bruker er rangert på en absolutt 35 mikron, som betyr ingenting større enn 35 mikron bør gå gjennom materialet. Denne "absolutte" rating er viktig fordi denne typen filter materiale brukes også i medisinske anvendelser som blod filtrering. Hovedsaken er at papiret er vurdert annerledes enn det rustfrie klut (gjennomsnitt vs absolutt), og enten man arbeider for å filtrere ting ut av oljen din. Personlig liker jeg tanken på å holde de store ting ut av motoren.

EDit:
Forresten koooolt at det er flere CSP brukere
Vi får utvekslet erfaring.
Hvis dette fortsetter så må jo noen forhandlinge om klubbrabatt

[bullit87]

hvor kjøper dere Tecneco OL-40 ? og passer det fint på ng900??
og ossen olje burde jeg gå for? hva bruker dere på vinter og hva bruker dere på sommern, sikkert mange meninger der også

[Arnesl N1394]

hvor kjøper dere Tecneco OL-40 ? og passer det fint på ng900??
og ossen olje burde jeg gå for? hva bruker dere på vinter og hva bruker dere på sommern, sikkert mange meninger der også

Filteret får du kjøpt på Torshov Bilrekvisita (CC Gjøvik feks, sikkert nærmest for deg, siden du bor på Toten).
Hvis jeg ikke husker helt feil fra sist jeg var der, så skulle de slutte med Techneco-filter snart..
Har ikke peiling på om det passer ng900, men det kan sikkert andre svare på..

Olje? Selv kjører jeg stort sett på Castrol Magnatec 5w-40 på 9-5'n, (innimellom Mobil 1 0w-30 eller 0w-40).
Muttern og Fatter'n har hver sin ng900i, de kjører også på Castrol Magnatec'n.. Men som du selv sier, det er mange meninger om hvilke olje som er "best". For tiden just nuh, så kjører jeg på Motul olje.. Er vist store innen racing/wrc og sånt.. Og mye høyere kvalitet/spesifikasjoner enn feks. Castrol og Valvoline's "vanlige" olje. (ifølge selger så klart.) 399,- for 5l på Torshov..

[bullit87]

hvor kjøper dere Tecneco OL-40 ? og passer det fint på ng900??
og ossen olje burde jeg gå for? hva bruker dere på vinter og hva bruker dere på sommern, sikkert mange meninger der også

Filteret får du kjøpt på Torshov Bilrekvisita (CC Gjøvik feks, sikkert nærmest for deg, siden du bor på Toten).
Hvis jeg ikke husker helt feil fra sist jeg var der, så skulle de slutte med Techneco-filter snart..
Har ikke peiling på om det passer ng900, men det kan sikkert andre svare på..

Olje? Selv kjører jeg stort sett på Castrol Magnatec 5w-40 på 9-5'n, (innimellom Mobil 1 0w-30 eller 0w-40).
Muttern og Fatter'n har hver sin ng900i, de kjører også på Castrol Magnatec'n.. Men som du selv sier, det er mange meninger om hvilke olje som er "best". For tiden just nuh, så kjører jeg på Motul olje.. Er vist store innen racing/wrc og sånt.. Og mye høyere kvalitet/spesifikasjoner enn feks. Castrol og Valvoline's "vanlige" olje. (ifølge selger så klart.) 399,- for 5l på Torshov..

får nok ta meg en rund tur en dag og leite etter Tecneco OL-40 se om finner det, hadde vært moro og testet det

[Aleks_]

Det er 3/4 UNF -16 gjenger på alle Saab utenom B207 motoren og dieselmotorer. Så du må finne riktige gjenger.