Saab Turbo Club of Norway

Rambraut N1491 skrev:Det er jo mange som har kjørt, og kjører med åpent luftfilter. Men du kan jo ta en enkel vri og borre noen 10-12mm hull i bunn av luftfilterboksen din. Det har jeg gjort med min 9000, funker fjell, hørers ikke så veldig godt inne i bilen, men utenifra er det mer enn høyt nok. Da slipper du tull med LMM (luftmassemåler).

Husk og borre på undersiden av boksen (under luftfilteret) om du bestemmer deg for den løsningen.

okey takk for svar

Lurte på siden SpeedParts selger Power filter til bilen er det jo rart de ikke skriver noe om problemet som kan oppstå?

eventuelt vist jeg går for et powerfilter har jeg hørt rykter om at du får raskere respons på motoren.
pluss hva er egentlig vitsen med å kjøpe ny resirkventil til bilen på SpeedParts? er dette noe vits?

MVH Stian

PS: Er Full Av Gode Spørsmål i dag hahahaha

Rambraut N1491 skrev: Husk og borre på undersiden av boksen (under luftfilteret) om du bestemmer deg for den løsningen.

Særs lite lurt på en 9-5, da

Ingvar N629 skrev:

Rambraut N1491 skrev: Husk og borre på undersiden av boksen (under luftfilteret) om du bestemmer deg for den løsningen.

Særs lite lurt på en 9-5, da

For ikke å snakke om enestående dumt på 9-5
Det finnes en god FAQ her på forumet angående åpent luftfilter på Trionic 7/8, må være medlem for å lese.

Men det som skjer i grove trekk er:
Du får ca. 30 Nm ekstra, noe som er veldig bra!
Du får eksostemperaturer som er så høye at forsøkene ble avbrutt. Og det sier sitt

Så PowerFilter er noe jeg bør holde meg unna?
Pluss å få SWOSJ lyden vil egentlig bare lage ekstra utgifter for meg?

MVH Stian

Filteret skal du droppe, da det fører til målefeil for motorstyringen, men min kommentar siktet til at det ikke er lurt å lage hull i bunnen av luftfilterboksen på 9-5. Lag heller hull i siden hvis du skal lage hull, slik at luften faktisk går gjennom filteret

Ingvar N629 skrev:Filteret skal du droppe, da det fører til målefeil for motorstyringen, men min kommentar siktet til at det ikke er lurt å lage hull i bunnen av luftfilterboksen på 9-5. Lag heller hull i siden hvis du skal lage hull, slik at luften faktisk går gjennom filteret

Så egentlig for å si det enkelt å greit så får du ikke noe WOTSJ lyd uten at det går utover deler på bilen

dette var jo litt kjipt.
hadde liksom troen på at dette skulle ordne seg.
Men gjør ikke dette siden det virker som at det ikke er særlig lurt

Ingvar N629 skrev:Filteret skal du droppe, da det fører til målefeil for motorstyringen, men min kommentar siktet til at det ikke er lurt å lage hull i bunnen av luftfilterboksen på 9-5. Lag heller hull i siden hvis du skal lage hull, slik at luften faktisk går gjennom filteret

Jeg som husket feil på hvordan plasseringen av filteret på 9-5'en er...

Hei. Jeg har en saab 95 2,0T fra 2004. Denne har jeg bestilt chip og innsatsfilter til fra BSR. Skal også bestille eksos etterhvert så jeg havner på steg 2. Bør jeg montere dumpventil på denne?

vegarsl skrev:Hei. Jeg har en saab 95 2,0T fra 2004. Denne har jeg bestilt chip og innsatsfilter til fra BSR. Skal også bestille eksos etterhvert så jeg havner på steg 2. Bør jeg montere dumpventil på denne?

Bilen har for så vidt dumpventil orginalt, men regner med du referer til å montere åpen ventil. Du skal definitivt ikke montere noe slikt på en 9-5, dersom du lurer på hvorfor er det bare å lese denne tråden og den som ligger rett under (merket "les her først").

Øyvind N1563 skrev:Sikkert mange som sikkert har kjørt i lang tid uten problem ja, men her ser ein jo kvifor ein ikkje skal gjera det:
viewtopic.php?f=29&t=25632

Det er mulig det bare er meg, men jeg sliter litt med å kjøpe den der sånn umiddelbart.

Er ikke Trionic lambdaregulert lengre opp enn til 1500rpm?
Avvikene på "målt luftmengde" er jo minimale, og det kan en vel forsåvidt si om eksostempen også? (Spesiellt med tanke på at det også er snakk om mer effekt her.

Finnes det noen konkrete eksempler på havari der en kan stadfeste at årsaken er åpent luftfilter, eller er dette bare noe alle velger å tro på for at det er nevnt mange nok ganger?
Forskjellen vil jo være mye større på et slitent (tett) originalt filter/nytt originalt filter enn nytt originalt filter/åpent filter, og jeg kommer aldri til å tro at Trionic er programmert så fintfølende at den ikke takler slike variasjoner!

At det kan være andre årsaker til at åpent filter ikke trenger å være heldig skal jeg være med på, men de påstandene i den linken der synes jeg ble veldig tynne.

Hadde du vært betalende medlem kunne du lest en aldri så liten dokumentasjon om hva som skjer i trionic når du kjører med open air, skrevet av selveste Tommy Utengen i sin tid.
Edit; var jo den som var linket til her oppe. Fikk du lest den?

Jeg er betalende medlem, og det er akkurat det Utengen har skrevet jeg kommenterer/stiller spørsmål ved

Ja, men da skjønner ikke jeg hva du stiller spørsmål ved
Er bare å innse at det som står der er fakta, og om du vil kjøre med Open Air og åpen dump, kjør på! Ingen skal stoppe deg ^^
I bestefall bidrar du bare til høyrere omsetning for delelageret til Saab

wanvik skrev:

Øyvind N1563 skrev:Sikkert mange som sikkert har kjørt i lang tid uten problem ja, men her ser ein jo kvifor ein ikkje skal gjera det:
viewtopic.php?f=29&t=25632

Det er mulig det bare er meg, men jeg sliter litt med å kjøpe den der sånn umiddelbart.

Er ikke Trionic lambdaregulert lengre opp enn til 1500rpm?
Avvikene på "målt luftmengde" er jo minimale, og det kan en vel forsåvidt si om eksostempen også? (Spesiellt med tanke på at det også er snakk om mer effekt her.

Finnes det noen konkrete eksempler på havari der en kan stadfeste at årsaken er åpent luftfilter, eller er dette bare noe alle velger å tro på for at det er nevnt mange nok ganger?
Forskjellen vil jo være mye større på et slitent (tett) originalt filter/nytt originalt filter enn nytt originalt filter/åpent filter, og jeg kommer aldri til å tro at Trionic er programmert så fintfølende at den ikke takler slike variasjoner!

At det kan være andre årsaker til at åpent filter ikke trenger å være heldig skal jeg være med på, men de påstandene i den linken der synes jeg ble veldig tynne.

Lambdareguleringen henger med til fullt turtall, dersom lasten er lav nok. Over en viss last så lambdareguleres det ikke, dermed ingen korreksjon. Ved rask transient så brukes heller ikke målingene fra LMM, men ved høy belastning ved stabil last eller tregere transient så brukes signal fra LMM uten lambdakorreksjon. Endrer man luftstrømningsprofilen gjennom LMM ved å endre rørføring og filterinstallasjon før LMM, så vil ikke signalene fra denne stemme med luftmassen som passerer, da signalene fra LMM kun er nettopp et signal, og signalet er kalibrert mot massestrømsverdier for original strømningsprofil. Dermed oppstår målefeil.

Jeg har i det siste fått beskjed av saaben min at det er en feil med retur ventilen på turboen min (også populært kallt dumpventil) er det noen som vet om dette er et Vanlig problem? får opp "helikopter" tegnet i dashbordet

Saab 93 2001 T7 2.0t 150hk

Hvis det er noen andre med samme problem, så vil jeg gjerne høre hva dere har opplevd;)