Saab Turbo Club of Norway

Hei,

bytta turbo på min 9-5 98' i går, noe som i og for seg gikk smertefritt, da den som stod i var gåen - mildt sagt.

Nå i ettertid ser jeg imidlertid at ved høye pådrag, går det olje i dumpen (Er snakk om klissklass dryppende våt av olje) og dette sprer seg selvsagt rundt om på manifold og diverse andre saker som holder høyere temperatur enn oss mennesker.

Spørsmålet mitt blir selvsagt da; hva F*** skjer? Har et av stemplene tatt kvelden? Oljeringer rundt stempel? Overtrykk i bunnpanna? Hva er normalt?

Bilen lader ca. 0.7-0.8 ved 4500 omdr. og jeg har ikke "mindre" effekt enn før turboskiftet. Ikke ryker det blått fra eksosen til noen tider heller. Jamnt pådrag hele veien er det også.

Men hva kan være gale med svensken min?

Setter pris på svar. Gjerne send en SMS eller ring for å slå av en prat.

Mvh.

Michael
9757 0050

hvordan får du olje i motorrommet?? åpen dump??

Kan det være rester av olje etter turbohavariet?

Når turboen din rasa så har nok intercooler og trykkrør blitt dynka bra i olje. Dette sprer seg videre i systemet når du får ladetrykk, og er ikke farlig. Jeg tror det er det som skjer her. Hadde du f eks hatt sprekk i et stempel så hadde du hatt veldig høyt veivhustrykk og det hadde spruta olje ut av oljepåfyllingsrøret.

Men jeg lurer også på hvordan i all verden olja kommer seg rundt i motorrommet og legger seg på manifold etc?

Du bør vurdere å vaske intercooler og trykkrør innvendig. Dersom du ser at det var så mye skade på din gamle turbo at det mangler biter av turbinen, så MÅ du ta ned alt og rengjøre grundig.

La også til litt i topic, så tittelen er litt mer beskrivende jfr forumreglene.

Dumpen er en delvis resirkulerende, og etter det jeg kan se er det der hele eventyret starter. Derfra er veien kort ned til manifold, for det er kun på den siden av manifolden det ligger olje.

Ja, turboen som stod i var helt knekt - bokstavelig talt. Så jeg får vel ta en videre sjekk på trykkrør og IC.

Takker for svar

Det ser nok ut til at det var det som var årsaken - olje som ligger igjen i IC og diverse trykkrør.

Imidlertid, så er ikke alt gull og grønne skoger alikevel.

Før jeg bytta turbo, så lada det med 0.9 bar max fom 4500 omdr. I dag, etter turbobyttet, lader ikke turbo mer enn 0.7, og fra 5500 omdr ligger den på 0.6.

Kan det tyde på at det var stilt på wastegate på gamle turboen? Skal jeg evt. tørre å skru opp trykket mer?

Bil og motor har i dag gått 207000 km med 2 registerkjedebytte, samt at hele hjernen er skiftet, og motor skal etter det jeg har forstått hente ut 220 travere.

Huth skrev:Det ser nok ut til at det var det som var årsaken - olje som ligger igjen i IC og diverse trykkrør.

Imidlertid, så er ikke alt gull og grønne skoger alikevel.

Før jeg bytta turbo, så lada det med 0.9 bar max fom 4500 omdr. I dag, etter turbobyttet, lader ikke turbo mer enn 0.7, og fra 5500 omdr ligger den på 0.6.

Kan det tyde på at det var stilt på wastegate på gamle turboen? Skal jeg evt. tørre å skru opp trykket mer?

Bil og motor har i dag gått 207000 km med 2 registerkjedebytte, samt at hele hjernen er skiftet, og motor skal etter det jeg har forstått hente ut 220 travere.

Du har nok ikke 220hk på 0.7bar hvertfall
Ellers så hjelper det ikke å stille på wg-staget, ettersom det er magnetventilen som styrer ladetrykket ditt. Dette må stilles på i progravaren din. Men det kan jo hende at grunnladetrykket ditt ikke er rikitg lenger, nå som du byttet turbo? førte du over wg-klokka uten å stille på staget, eller sto dette på turboen du fikk tak i fra før av?

Kontrollér grunnladetrykket og justér om nødvendig.

Just to make things clear - programvaren/hjernen er stilt med 220hk og 350nm. Har koblet maskinerier til hjernen, så jeg vet at det ligger riktig innstilling

Wastegate følgte med ny turbo ja.

Grunnladetrykket. Hvordan vet jeg at dette er stilt riktig? Og hvordan stilles dette evt. opp?

På T7 så er det ikke like enkelt som på de eldre, ifølge boka så skal du koble av slangen som går fra kompressorhuset til magnetventilen, trykksette med manometer påkoblet og avlese manometeret når staget begynner å røre på seg. Du skal da lese av 0,4 bar. Stemmer ikke dette så hekter du av staget , løsner mutteren og begynner å skru slik at du forlenger eller korter inn staget.

En fuskmetode kan være å koble slangen fra kompressorhuset rett på wastegate-klokka, og så kjøre seg en tur og lese av på full gass rundt 3000 o/min. Har aldri prøvd den metoden, men det bør funke!

Ingvar N629 skrev:En fuskmetode kan være å koble slangen fra kompressorhuset rett på wastegate-klokka, og så kjøre seg en tur og lese av på full gass rundt 3000 o/min. Har aldri prøvd den metoden, men det bør funke!

Lavtrykker-prinsippet?

ta å sjekk om du har olje i innsugsrøret på turbo. det hadde jeg, og det var bla. et resultat av potte tette oljerør i topplokk og div andre plasser.

Vil anbefale deg i sjekke enveisventilene og de metallrørene som sitter på veivhusvent under topplokket. jeg tok en propan flaske og grilla rørene. trykkluft etter dette. Da kom et ut en svart makk (rørene var 100% tette før dette opperasjonen)

Husk å fjærn all form for gummi da det blir varmt

Mvh. pål

Svarer seint her.. Finst det noen i Bergen som har bra greie på Saab jeg kan alliere meg med? Har ikke all verdens av verktøy og kunnskaper om Saab i grunn.

Slik det er nå, går jo bilen greit og lader max 0.8-0.9 bar, men jeg mistenker at den sitter inne med mer. Skal også selge bilen, så kan ikke levere fra meg noe som ikke er 100%. Bilen selges forøverig for 65 000,- om det skjer i løpet av Mai.