Saab Turbo Club of Norway

Kjølesystemet på bilen min gir meg hodeverk for tiden, kanskje noen av dere har en idé om hva som kan være galt?

Bilen min drikker vann som en kamel. Det har skjedd plutselig også, for jeg har fulgt med på kjølevæskenivået. Plutselig en dag var ekspansjonstanken tom, og da jeg fylte fylte jeg på godt over 3 liter(!). Og jeg hadde ikke kjørt mye før jeg måtte fylle på igjen. Jeg så etter en dam under bilen, men fant ingen. Siden det ville blitt for dumt å bruke en dunk med kjøleveske til dagen, fylte jeg bare vann siden jeg jo tross alt skal få fiksa dette her. Og typisk at det skulle bli frost om nettene, slik at jeg ikke får brukt bilen på jobb.

Så tenkte jeg at jeg skulle sjekke om jeg fant noen lekkasje når motoren var varm og det var trykk på systemet. Men det var lite å spore da også. Jeg så en del drypping, men det så ut til å komme fra en gummislange som bare hang ned fra nedre del av torpedoveggen. Vannet var også kalt, selv om motoren var varm, så jeg antok at det var avrenningen fra airconditionanlegget. Med mindre jeg tar feil her aner jeg altså ikke hvor alt vannet blir av i bilen.

Så en del andre ting jeg har merket meg. Ca. hvor lenge går motoren på tomgang før radiatorvifta skrur seg på? Radiatorvifta har fungert helt fint tidligere, men nå ser det ikke ut til at den skrur seg på lengre. Og en annen ting: er det normalt at det dannes så mye kondens på innsiden av kupéen at det drypper av vinduene? Det virker som om luftanlegget spyr fuktighet inn i kupéen i stedet for å lede den ut - kan det være her vannet fra kjølesystemet tar veien? Temperaturmåleren på dashbordet har heller ikke fungert på lenge (den har fungert litt innimellom).

Jeg mistenker at alt dette henger sammen på en eller annen måte, men jeg evner ikke å finne ut av det. Har noen noen idéer?

Hmm.. hvordan er eksosen? Har du ødelagt toppakning, så kan det lekke inn i syllindrene og da forbrenner motoren kjølevesken... Men da har man til gjengjeld veldig hvit eksos.

Henrik N1160 skrev: Og typisk at det skulle bli frost om nettene, slik at jeg ikke får brukt bilen på jobb.

har det blitt frost om nettene etter at du fylte på kun vann? da kan du være i trøbbel. nå MÅ du sjekke om frostpluggene i framkant og bakkant av motorblokka di er inntakte. for 3 liter er over halvparten av det kjølevannet som skal være på motoren, og hvis det allerede var litt tynn utblanding med kjølevæske kan det ha fryst til is! da er det ikke akkurat bare å vente til utpå dagen hvor det ikke er frost i motoren lenger, for å si det mildt

men om det har gått bra, tilbake til problemet ditt:
det er slettes ikke sjelden at varmeapparatregisteret tar kvelden på 9000, og sikkert ikke umulig på 900 heller (regner med at det er signaturbilen det er snakk om). symptomene dine stemmer godt overens med det (unormalt med fukt på innsiden av ruter, kjølevæske som forsvinner sporløst).

sjekk etter fukt på gulvet ditt, er det klissvått på tepper i nærheten av luftkanaler (de bak også, om du har) så er det nok bare å innse at du har en liten jobb foran deg.

Edit: eller du kan som Paradigm selvsagt anta det verste, hehe. men det ville jo ikke forklart fukta inni bilen.

Sikkert gåent varmeapparatregister.

Det er signaturbilen det er snakk om ja.

Ja, jeg er nok redd for at kjølevæskeblandingen er veldig tynn så jeg får sjekke frostpluggene som det foreslås her. Hvor sitter disse, og hvordan ser jeg om de er intakte eller ei? Og dersom de så skulle vise seg å ikke være det - hva skjer da?

Og så til problemets rot: varmeapparatregisteret? Er slikt dyrt?

Edit: jeg tok en ringerunde... Hellestø tar rundt 5500,- for hele jobben inkludert registeret. Kjøper jeg bare registeret og gjør jobben selv blir det en 2500,- mens Radiatorservice kan reparere/bygge om mitt gamle varmeapparat for 1500,-.

Slettes ikke så ille som jeg fryktet.

Varmeapparatregisteret, er det det som i Haynes-boka blir beskrevet som «värmeväxlare» eller er det «värmarhus»?

Det er en varmeveksler.

Ingvar N629 skrev:Sikkert gåent varmeapparatregister.

Skal sies at 9-5'en min hadde mange av de samme symptomene på gåent varmeregister, men på den så var bare dreneringa til AC'en tett. Så det er jo verdt å sjekke det, før man begynner å rive ut dashbord og det som verre er

Godt. Å få ut varmeveksleren virka lett som en plett i følge Haynes boka.

Men til aleks: hvor sitter dreneringa til AC-en? Hvis det er den gummipølsa som henger ut i motorrommet ganske langt nede, midt på torpedoveggen, så er ikke den tett. Den dryppper som bare det.

Det er ei gummipølse som kommer ut av torpedoveggen ja.

Henrik N1160 skrev: Hvor sitter disse, og hvordan ser jeg om de er intakte eller ei? Og dersom de så skulle vise seg å ikke være det - hva skjer da?

kan beskrives som rundinger rett under innsugsmanifold og eksosmanifold. husker neimen ikke om det er tre eller fire på hver side hvis de har spretti ut så kan du se inn i motoren din (kjølekanalene), hvis ikke så er det bare tette rundinger, i samme farge som resten av motoren.

er dem ikke intakte så kan du si du har hatt hell i uhell. grunnen til at du har dem er for at du skal slippe sprekk i blokka di (fryst vann tar mer plass). disse spretter altså ut før trykket blir for stort til at blokka di tåler det.

dytt i nye og om du ikke har motorvarmer så er dette tiden å skaffe seg det, hehe.

Henrik N1160 skrev:Godt. Å få ut varmeveksleren virka lett som en plett i følge Haynes boka.

Men til aleks: hvor sitter dreneringa til AC-en? Hvis det er den gummipølsa som henger ut i motorrommet ganske langt nede, midt på torpedoveggen, så er ikke den tett. Den dryppper som bare det.

Renner det hele tiden, eller kun når motor går? Min kunne stå å renne lenge etter at jeg hadde parkert pga mye vann som lå oppover i kanalene.

Som Edward sier er det svært bekymringsfullt dersom du har for høy andel vann i kjølesystemet når det blir frost. Anbefaler deg å hive på frostvæske umiddelbart, kjøp deg konsentrat på Biltema eller noe så blir det nå ikke så veldig dyrt. Det er også en annen funksjon ved frostvæsken som de færreste tenker over, og det er at den hindrer korrosjon i kjølesystemet. Kjører man for lenge på rent vann, selv om temperaturen ligger på rette siden av 20 grader, så vil kjølekanaler og radiator bli tettet av korrosjon.

Aleks_ skrev:Skal sies at 9-5'en min hadde mange av de samme symptomene på gåent varmeregister, men på den så var bare dreneringa til AC'en tett. Så det er jo verdt å sjekke det, før man begynner å rive ut dashbord og det som verre er

Tviler på at dette har noe som helst med saken å gjøre, det forklarer jo ikke hovedproblemet; at kjølevannet forsvinner!

Edward: Disse frostpluggene, er de omtrent på størrelse med 5-kroninger (eventuelt bittelitt større)? Jeg kunne finne én slik på hver side av motoren (forbanna vanskelig å se noe som helst nedi der), og de så helt fine ut. Jeg har ikke bukker, så jeg fikk ikke kikket fra undersiden, men jeg fylte på vann på ettermiddagen og det lakk ikke fra noen steder. Jeg forklarte også for de på Hellestø ståa, og de mente at frostpluggene antakelig var fine – frosta hadde ikke satt seg så godt.

Og som kommentar til EdHunter: jeg er klar over at å kjøre med rent vann ikke er bra på noen måte, hvilket er hvorfor jeg akter å få fiksa dette her fortere enn svint. I går kveld tappet jeg kjølesystemet for vann, så i natt kan det ha frøset så mye det bare vil. Skal se om ikke jeg får kjøpt inn litt konsentrat i dag og få fylt på riktig blanding.

Tenkte å sjekke termostaten for sikkerhets skyld (for å eliminere den) for å prøve å finne ut hvorfor temperaturmåleren på dashbordet fungerer så dårlig. Er temperaturgiveren den dippedutten som står skrudd inn like ved termostathuset? Brukes den til noe annet enn nåla på dashbordet?

Henrik N1160 skrev:Edward: Disse frostpluggene, er de omtrent på størrelse med 5-kroninger (eventuelt bittelitt større)? Jeg kunne finne én slik på hver side av motoren

det kan vel stemme ja, hvertfall den biten at de er bittelitt større. du har altså kikka på langsidene av motoren din? da regner jeg med at du har funnet to av dem.. er vel mye enklere å føle seg fram der..