Saab Turbo Club of Norway

hallo alle sammen har lit prob med tilsats bensin på t8 motoren min som står i en og900 87 mod . noen som kan i enkelthet forklare hvordan dette fungerer på den type motor . og hvordan jeg kan gå frem med feilsøking .noe annet lurte jeg også på fant ett rele ligende under bennsin giveren .det har nok hengt på inner skjermen tror jeg .noen som veit hvilken missjon denna har .går en gul og en grønn og en svart ledning inn på denna her. henger sammen med kallstart funksjonen tror jeg men greier ikke helt å finne rekkefølgen på termo kontakt, kallstart,tillsatsluft .mener att detta henger litt sammen med tilsats bensin også eller hææ?hjelp å råd å feilsøkings tips taes imot med takk . sorry med forklaringa her altså. men er ikke så kvikk på tavla her

Hva mener du med tilsats? Går bensin i olja?

nei mente att denna kallstartventilen fungerer som ett tilskudd med bensin når jeg får opp turbotrykket eller ? den funker ikke i det hele tatt ihvertfal

er det kaldstartdysa du tenker på? den kan du egentlig bare fjerne og blende igjen åpningen, på den T8n jeg hadde så hengte den seg opp og skapte bare hodebry og ikke minst trøbbel.
den skal egentlig bare åpne når du starter bilen for å få ekstra bensin i oppstart.

i stedet for å fjern'an og blenda igjen så e det lettare å kobla fra kontaken

kaldstartsdyså e ikkje brugande for ekstra bensin pga fordelingen av fuel te kver sylinder blir skjeiv og vil mest sansynlig enda i havari.

Låner denne tråden litt hva skjer vis denne henger seg opp min t8 ryker svart ved belastning får alt for mye bensin
Starter den greit uten ventilen. Hvordan justere co

Bilen starter helt fint uten kaldstartdysa, på k-jetten så er det en torx nedi det hullet i en pinne som stikker opp helt øverst på den som man kan justere CO på. Her bør man ha noe instrument for å sjekke om den får nok bensin, i tillegg til om den får forbrent rent. Selv om CO er rett på tomgang, så trenger den ikke å få nok bensin med litt turtall. Så ville fått noen som kan det til å se på det om du er usikker.

Du sier k jetten på min er det plastrør til innsuget er det det du mener? Vis kallstartdysa har hengt seg opp så må jeg vel koble vekk bensin slangen også.

Vist man bare tar bort kontakten til kaldstartsdysen, så slipper den ikke ut, og da kan bensinkoblingen være der uten at det slippes gjennom bensin.

Vangen N622 skrev:Vist man bare tar bort kontakten til kaldstartsdysen, så slipper den ikke ut, og da kan bensinkoblingen være der uten at det slippes gjennom bensin.

Hvis ventilen har hengt seg mekanisk opp, eller lekker, så hjelper nok ikke dette.

Prøvde med en torks nøkkel på jobb men rakk ikke ned Må den være veldig lang.

santo skrev:Prøvde med en torks nøkkel på jobb men rakk ikke ned Må den være veldig lang.

jepp.
men kun still på den skruen om kaldstartdysa er i orden, og du har instrumenter å måle med..

fikk ikke koblet ut kallstartventilen banjokoblingen er fingjenga hjelper jo ikke å koble vekk strømmen vis ventilen lekker men er overbevist om at den får for mye bensin så fort turboen begynner å jobbe ryker den svart og da kutter også turbutrykket .Har byttet apc styringen bankesensor og magnetventilen har osgså satt inn nye NGK plugger etter en dags kjøring er de svarte.

Er jo også en mulighet at oppvarmingsregulatoren er kaputt, slik at styretrykket blir alt for lavt. Da vil den nemmlig også få får mye bensin!

Kan den måles
Har denne to funkjoner skal gi mer bensin når den er kald og riktig trykk ved driftstemperatur,altså da er det ikke egen trykkregulator.