Saab Turbo Club of Norway

Heisann.

Turboen min gikk idag(regner med at blårøyk når jeg slipper gassen, og det at bilen går som en dass betyr turbohavari).
Så da må man få tak i ny turbo. Står mellom en standard GT17 eller en TD04. Problemet er bare at TD04 blir så forbanna dyrt i forhold til å bytte til standard-turbo.
Hvordan er det å gjøre et slikt bytte selv? Hva bør man se på/tenke over?

Er det noen fare for at motoren har tatt skade? Oljelampa kom på når den kom ned på tomgang, men var kjapp med å stoppe motoren. Oljenivået er greit.

Noe jeg bør sjekke på motoren?
Noe eller jeg burde ta en titt på i forbindelse med havariet?

Om noe har tatt skade kommer nok an på hvor lenge turboen har vært "litt dårlig". Nedslitte lagre i turboen gjør at man kan få en høyere flow av olje igjennom turboen enn vanlig, og lite olje til andre deler. Men pleier å gå bra da. Mye olje kan samle seg i katalysatoren etter et havari, men brenner som regel opp av seg selv. Om du skal bytte til en TD04 trenger du nok ny programvare, spesiellt om bilen er trimmet fra før. Om du ønsker en nyrenovert Garrett GT17, kan du ev ta kontakt med meg på PM. Ellers kan du jo kjøpe kina kopier overallt ellers, der Biltema er like "bra" som allt annet. Disse heter da som ikke Garrett, men gjerne GT17, GT1752, GAR GT1752 osv..

Når turboen min ble bytta, så bytta jeg fra Garrett T25 til Mitsubishi TD04. Angret litt på at jeg ikke bytta til en Garrett T28, siden da hadde jeg sluppet å bytte vann- og oljerør. De rørene kosta mer enn turboen.

Så kan være en idé å regne ut hva som blir billigst først. Så er det jo mange som mener at TD04 er av bedre kvalitet enn T25.

Timon skrev:De rørene kosta mer enn turboen.

^_- ? Jeg får føling på at du fikk "grei" pris på snurran da? Eller? Rørene er da ikke så dyre?

[e]

speedparts skrev:Rörsats
för att montera Mitsubishi turbo på bil som haft Garrett

En drøy høvding for den der. Mener jeg gav 1800ish for mitt sett i sin tid, da med noen myke koselige slanger som lettet monteringsjobben noe helt hinsides. ^_^ [/e]

Den TD04 satsen koster 3695 SEK hos Maptun. Jeg bestilte en sånn, og den var ikke komplett så sendte den tilbake og kjøpte en sats hos Saab forhandler for 1000,- mer.

Turbon importerte jeg fra Japan for 3000 NOK.

Nå var det ikke den retningen diskusjonen skulle ta da, men
Har bestilt TD04, passende kobra og ny rørsats idag. Delene kommer over helga en gang.. Og ja, det er ikke billig..


Det jeg lurer mest på er dette:

Aleks_ skrev:
Hvordan er det å gjøre et slikt bytte selv? Hva bør man se på/tenke over?

Er det noen fare for at motoren har tatt skade? Oljelampa kom på når den kom ned på tomgang, men var kjapp med å stoppe motoren. Oljenivået er greit.

Noe jeg bør sjekke på motoren?
Noe eller jeg burde ta en titt på i forbindelse med havariet?

Noen som har steg-for-steg guide på å skifte fra GT17 til TD04? Vurderer å gjøre det selv, da verkstedet ikke har tid før i månedsskifte..

Aleks_ skrev:Nå var det ikke den retningen diskusjonen skulle ta da, men
Har bestilt TD04, passende kobra og ny rørsats idag. Delene kommer over helga en gang.. Og ja, det er ikke billig..


Det jeg lurer mest på er dette:

Aleks_ skrev:
Hvordan er det å gjøre et slikt bytte selv? Hva bør man se på/tenke over?

Er det noen fare for at motoren har tatt skade? Oljelampa kom på når den kom ned på tomgang, men var kjapp med å stoppe motoren. Oljenivået er greit.

Noe jeg bør sjekke på motoren?
Noe eller jeg burde ta en titt på i forbindelse med havariet?

Noen som har steg-for-steg guide på å skifte fra GT17 til TD04? Vurderer å gjøre det selv, da verkstedet ikke har tid før i månedsskifte..

Om du har fått olje i innsuget, så bør vel rør, IC og slanger renses. Nye slangeklemmer er fint og relativt udyrt. De gamle er ofte fulle av rust.

Finnes en guide her, men er feil bil da:
http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/turbo.php

Regner med det er bare vannrør med i rørsatsen, så da må du rense oljerørene (særlig inn) og banjonene grundig for å være sikker på at du ikke tar livet av neste turbo også. Mener nemlig å ha lest noe om oljeforbruk på motoren din, så da kan det jo være en bra mengde koks her og der.

Er det skader på turbin eller kompressorhjul slik at det er slått av deler av hjula, så forbered deg på leteaksjon og full rens. Ellers er det som timon skriver bare å sjekke intercooler for olje, og rense den om det ser ille ut (litt olje er normalt).

Framgangsmåten sier seg nå mer eller mindre selv, du må kunne løfte opp fronten på bilen så du kan jobbe både over- og underfra. Ellers er det en enkel jobb, av med den gamle og på med den nye. Enkelt og greit. Det er lurt å tappe kjølevæska FØR du begynner

Paknings- og pinnboltsett kan det være greit å skaffe om det ikke følger med. Om du går for å skaffe deler litt "her og der" så husk at det skal være rustfri stålpakning mellom turbo og manifold, dette har med varmeledningsevne å gjøre.

Ja, stemmer det at det har vært noe oljeforbruk på motoren min. Hadde den på verksted i påsken der bunnpanna ble tatt ned og renset, samt etterstramming av boltene i toppen.
Har bestilt den rørsatsen Speedparts selger. Følger vel med nye olje-inn rør der?

Ja, regner med at det blir litt rensejobb. Har ikke helt bestemt meg for om jeg setter jobben bort til et verksted enda, eller om jeg gjør det selv. Har noen store eksamener som kommer nå snart, så de burde egentlig prioriteres.

Mener at alt av pakninger følger med. Var ihvertfall det jeg fikk beskjed om.

Takker for svar, skal se ann hva jeg gjør.

Aleks_ skrev: Følger vel med nye olje-inn rør der?

Jepp, ser ut som olje-retur er det eneste som mangler. Litt rart, oljereturflensen fra garretten min passa ikke på mitsu'n