Diverse små feil med saab 9-5 2004 modell

[Dan Magnus]

Nå som vinteren er forbi og våren kommer, har jeg i et svakt øyeblikk kikket etter en ny bil. Og selvfølgelig er det alltids noe en har lyst på, prøvekjøring og alt gikk greit men hvis en eventuell handel skulle gå i boks var det tenkt at saaben skulle byttes in og dette medfører ditto "takstering" av saaben, men etter denne fikk fant forhandeleren noen feil (bombe). Nå uansett førte ikke dette til mer enn at jeg beholder bilen litt til, men feilene de fant vil jeg gjerne utbedre og derfor har jeg noen spørsmål til dere som sikkert er litt mer drevne mekanikere enn det jeg er og feilene er som følger:

Fjærbeinslager høyre side må skiftes- Hva er dette fro et lager dyrt å skifte?

Midtre foring høyreside bak sliten og må skiftes, tenkte polyuretan foringer her, men disse må byttes parvis eller?

Ulyd fra dynamo reim, så vidt jeg vet så er jo denne reimma skiftet en gang på bilen min og da skiftet de til en litt annen reim som var kortere enn den originale, denne er jo kjent for å lage litt lyd visstnok, tror dere at dette er noe jeg burde bry meg om?

ellers var det for stor forskjell mellom bremsene på samme aksel bak... dette tror jeg egentlig kan fikses med et par virkelige harde oppbremsninger...

til sist var det en liten oljesvetting fra motor helt i bakkant nede på høyreside, dette tar jeg ikke sånn veldig alvorlig nå.

forøvrig er dette en 2004 modell som snart har gått 160.000 km og siden jeg bestemte meg for å beholde bilen inntil videre lurer jeg på om disse reperasjonene er dyre eller vanskelige å utføre selv, tenker mest på fjærbeinslageret og foringene bak. Noen innspill?

[Karl N1641]

(...)siden jeg bestemte meg for å beholde bilen inntil videre lurer jeg på om disse reperasjonene er dyre eller vanskelige å utføre selv, tenker mest på fjærbeinslageret og foringene bak. Noen innspill?

Dette er ok å bytte sjølv.

Fjærbeinslager; kjøp originalt og følg denne oppskrifta: http://photo.platonoff.com/Auto/2007092 ... uspension/

Foringer: Dersom dette er lenkearmsforingane kan dei vere litt vonde å få av, men det går greitt. Kostar ~700,- for powerflexforingar, dei er enklare å få på enn originale, og varer leenge. Følg gjerne denne oppskrifta: http://photo.platonoff.com/Auto/2007093 ... _Bushings/

[Dan Magnus]

se der ja, takker for svar, men er det strut mount eller Thrust bearings som er fjærbeinslager. i min tanke gang så er det vel det siste som er selve lageret?

[Ingvar N629]

Merker du noe til disse feilene? Synes det høres ut som pruting på innbytteprisen fra forhandlers side.

[Karl N1641]

er det strut mount eller Thrust bearings som er fjærbeinslager. i min tanke gang så er det vel det siste som er selve lageret?

Strut mount inkluderer lager (bearing)

Ville sjølvsagt ha sjekka sjølv som Ingvar nevner, kan jo alltids kun vere at forhandler prøver seg, men det er ikkje unormalt at desse delane må bytast, spesielt foringane.

[Ingvar N629]

Veeel, midtre foring høyre side? Den har aldri jeg hørt om

[Karl N1641]

hehe, mildt sagt alternativ betegnelse på plassering av foring det der ja, uansett hvilken foring dei henviser til

[Dan Magnus]

Akkurat fjærbeinslageret kan være dårlig ja, da bilen tidvis har en klunking foran, det kan også være et slitt stabilisator stag på høyreside som er dårlig. Men hvilken foring som menes bak har ikke jeg peiling på heller og kan ikke si at jeg hører noen ulyder derfra heller. Med tanke på en km på 160,000 så synes jeg egentig ikke at dette er så gæli bilen er jo for all del ikke ny lengre.

[Hjelle, N6]

Det som er vanligast ved klunking framme er dei sokalla kyllingbeina, men kan for all del være fjørbeinslager også.

Når det gjeld multireim har SAAB kutta ut eine løpehjulet på M04 og nyare. En kan også bruke den nye korte reima på eldre modellar, men på M04-> er det kort reim som gjeld.

[Dan Magnus]

Riktig jeg har kort reim på bilen ja, har hørt at etter denne omgjøringen fra saab så er det ikke unormalt at den lager mer. men nå kommer jo bilen min originalt med kort reim da

[Pål N526]

hei.

Den guiden karl viser til er ok, men for all del IKKE bruk wise grip tang for avlåsing av aksling til å skru av muttra på toppen. Gjør du dette ødelegger du akslingstålet-> skader foring i demper! Skal du derimot bytte til nye dempere, så kan du gjøre dette(dog ikke montering av nye). Det er muligheter for låsing av aksling på topp. trenger ikke noe spesialverktøy heller

ta en LANG kopp og sett en wise grip tang på den. så tar du en skralle 1/4 eller 3/8 avhengig av hva som går igjennom 1/2" på koppen og setter på den bits/kopp/torx som passer på akslingen. På den måten har du låst av aksling og kan skru av mutter. Husk at fjæra BØR være avlastet for din egen sikkerhet

en ide for hvordan det kan gjøres:



Ang lageret på toppen av demperen, så trenger du kun å bytte dette "strut Bearing"(se bilde) og ikke selveste "strut mount".
Strut bearing:


Strut mount:


Mvh. Pål

[Hjelle, N6]

Ang lageret på toppen av demperen, så trenger du kun å bytte dette "strut Bearing"(se bilde) og ikke selveste "strut mount".
Strut bearing:

Har alltid brukt å bytta begge når eg har bytta dempar. Er det vanlig å kun bytte aksiallager, eller?

[brynjarsa]

Løfter denne sitten jeg sitter å fikler med detta nå

Jeg er nå som på bildet under med wise grip og jalla jalla.
Sliter litt med å få grep, men det er nå en ting. Men, skal støtdemperakslingen holdes stille og mutteren vries, kan jeg gjøre omvendt? Eller tar demperen skade av det på noe vis?
Min momentnøkkel klikker bare i en retning og, med forbehold om at hjernen min ikke er helt med, så blir det feil vei hvis jeg holder akslingen stille og vrir med wise grip'en...?

Edit: Hjernen min var ikke med nei. Skrur jeg støtdemperakslingen og holder mutteren stille skrur jeg jo mutteren av...