KristianZ skrev:Nevnte pakke inneholder ikke annet stempel regner jeg med??
Hehe det er korrekt ja.
Stempeltypen som brukes er for lav friksjon med stempelringer med lavt spenn. Dette er for å møte utslippskrav, så originalt får man ikke levert annet. Dette fører til to ting:
1) Mye forbrenningsgass blåser forbi stemplene, spesielt ved kald motor før stemplene har oppnådd full termisk utvidelse. Denne gassen må effektivt evakueres av veivhusventilasjonen. I motsatt fall vil det dannes oil sludge som bygges opp på komponenter i veivhuset, i særdeleshet yttervegger i blokk og topp. En sak som kompliserer veivhusventilasjonens oppgave på disse motorene er det elektronisk regulerte gasspjeldet som gir raske transienter, og stiller store krav til veksling mellom sugesidene, hhv turboens innsugsrør og spjeldhuset nedstrøms spjeld, avhengig av om det er over- eller undertrykk i manifolden. Saab hadde i utgangspunktet en veivhusventilasjon som ble elektronisk regulert av Trionic 7 klar for å ta hånd om dette, men lovkrav til tilgjengelighet via OBDII gjorde konstruksjonen relativt kostbar og GM sa nei. Dermed landet man på en billigere løsning som i etterkant har fått mange oppdateringer gjennom årene for å kunne fungere tilfredsstillende.
Motorens belastningsprofil vil ha noe å si. Derfor er biler med automatgir ofte mer utsatt.
2) Stempelringene har lett for å kokse seg fast i stemplenes ringspor. Når dette skjer klarer de ikke å utføre oppgaven, og problemene akselererer.
Har man først fått problemer med oilsludge i en motor så er det ikke tilstrekkelig å bytte veivhusventilasjonen.
Jeg har bygget opp en del motorer med andre stempel, det jeg har brukt er ulike utgaver av smidde stempel med 4000-legering for lav termisk utvidelsesgrad, eller nye stempel som er beregnet for Saab 9000. Velges den siste løsningen må man også benytte kortere råder, noe som ikke bare er positivt. Man må også dreie ned stempelkrona 1,1 mm langs ytre kant for at det skal passe sammen med stål-toppakninga til B2X5 motorene. Billigvarianten er å bruke toppakning fra B2X4 isteden for å dreie ned, men den har sine ulemper i forhold til stålpakninga. Jeg har ikke prøvd den varianten.
Mange bilprodusenter sliter med samme problem pga lavfriksjonsmotorer. Bl a Toyota og Lexus, så ikke tro at en japse er veien til et evigvarende produkt. Forskjellen er nok måten produsenten har taklet problemene, Toyota har det nok med å skjule problemet for kunden. Oljeskift på papiret, motorbytte i praksis er noe jeg har hørt, hvor sant det er vet jeg ikke. Kan bli festlig når bilene blir eldre og ikke serves hos merkeverksted det og da...
