Saab Turbo Club of Norway

Jeg har hatt av min 5-trinns automatkasse på min 2000 V70, og byttet simring bak converter og B4-servo-lokket. Oljen ble tappet av, og converteren tømt.
Nå er alt tilbake i bilen igjen, men jeg får f*** ikke kassa til å reagere. Sjekket i VIDA(volvo sitt diagnose-opplegg) at spaken setter kassa i riktig gir, men den går hverken fremover eller bakover. Fylt på 7L, omtrent den mengden som ble tappet av tror jeg, og nivået på pinnen er laaaangt over max med motor i gang. Tok av øverste kobling på kjøleren, og satte på en slange, men det kommer ikke noe ut hverken den ene eller den andre veien. Nullstilt adapsjon også.
Ingen ulyder eller feilkoder på kassa. Det eneste jeg legger merke til, er at når jeg legger inn P eller N, så får motoren litt motstand, men går kjempelett hvis jeg legger inn D eller R. Fått tips om luft i converter, men hvordan får jeg fjernet dette? Burde kanskje fylt converter med olje før montering, men dette er litt sent nå

Stiller dette spørsmålet her, da det samme kasse i flere saaber, det er en AW55-50SN.

Gåen oljepumpe.
Fikk du konverteren skikkelig på plass før du satte sammen girkasse og motor?
Fort gjort å knekke akslingen til pumpen hvis konverteren ikke er helt på plass.

På 9-5 skal det ytterste punktet på converteren, altså de firkanta forhøyningene med gjenger i, være minst 9 mm innafor den flaten på converterhuset som ligger an mot motoren. På min var det 13 mm når den var helt på plass.

Converteren har to spor på ringen som skal omslutte akslingen i girkassa, og om du titter inn langs akslingen så ser du hvor de skal passe inn. Om disse bommer og du drar sammen motor og girkasse så ødelegger du oljepumpa, og den følger ikke med rundt.
Dessuten er det vanskelig å vite om converteren flytter seg utover igjen om du må herje litt for å få kassa på motoren igjen, derfor lagde jeg et flattjern som ble skrudd fast i et passende hull i bunnen av converterhuset som kunne sitte der helt til kassa var montert, og som holdt converteren på plass.

Fylte heller ikke converter før montering, og har ikke merka noe feil med kassa nå etter snart 70 mil.

Hørte en ganske høy kneppelyd når jeg dro til den siste bolten mellom kassen og motoren, var en glippe på noen få mm der, så antok at det bare var styrepinnen i blokka som glapp på plass. Kan dette ha vært akslingen som knakk? Ville det da ikke ha vært ulyd fra kassa da?

Kneppelyden var pumpen som røk. Kommer ingen ulyd fra kassen.
Kassen og motoren skal gå helt sammen med håndkraft.

Stemmer nok dessverre som de andre sier over her, har aldri klart kunststykket å knekke denne selv, men har puslet en del med å få converteren på igjen riktig. Og det er ikke så enkelt som bare å sette den på plass, går den ikke i sporet sitt, så må den roteres til den går i inngrep.

Men da er det sikkert lett å se at den er knekt?

Kan man bytte oljepumpa og akslingen selv? Skal heise ut dritten idag og se hvordan det ser ut.

Nå har jeg tatt av converteren, og jeg ser ikke noen alvorlige skader, det eneste er at de to hakkene i converteren når ikke langt nok ned til de to hakkene i kassa. Treffer kanskje men 1mm, for jeg kjenner at converteren såvidt er innom sporet når jeg snurrer. Målte meg frem til å akslingen som stikker lengst ut fra kassa, bunner ut i converteren, dvs, at converteren ikke kan gå lenger inn på kassa. Kan heller ikke kjenne eller se noe skade på hakkene i oljepumpa heller. Men jeg prøvde å rotere oljepumpa med en tynn skrutrekker, men det gikk ikke.
Er ganske sikker på at jeg kjente det som jeg nevnte over, med at converteren var innom hakkene, før jeg monterte kassa første gangen. Så er litt usikker på hva som er greia her.
Målte avstanden mellom annleggsflata på kassa, og festeørene på converter(mot svinghjul), og det lå på ca, 11mm. Leste i VIDA at det skulle være nærmere 14mm, så jeg er veldig usikker på hva jeg skal gjøre. Oljepumpa følger i hvertfall ikke med converter... det kan jeg konstatere.