01 9-5 2.0t med steg 1. PRoblemer med tenningsbank og missfi

[Ingvar N629]

Klarer ikke å se det skikkelig, men sprekk i røret? Ja, drar den falskluft der så vil den ikke gå som den skal.

[2strksm]

Jeg skiftet denne i fjor etter at den røk på langtur. Bilen virket, men gikk som en dass og fikk feilkode ved høyt turtall.
Den kostet ca 450,- for originaldel.

[Dopus]

Ja det er sprekk der den går inn på "fordelingsblokken"...om den lekker vet jeg ikke men sprekk er det i hvertfall

Nye rør er bestillt hos lokal saab forhandler/ verksted , herligheten kostet like under 800, men kjøper nytt...tar ikke sjangsen på brukt akkurat på slike deler.

her er litt større bilde:

[Dopus]

Da har jeg skiftet aktuell vacuum rør, og alle vacuum slangene jeg kunne finne, og bilen har oppført seg fint...uten tenningbank. Mye tyder da på at at en eller annen plass har det vært en vacuum lekasje. momemt og hester er i hvertfall tilbake i gjen, for nå drar den seg løs på tørre veien i 2. giret

[Dopus]

så lenge det varte.Problem er tilbake igjen. den stritter i mot og smånykker og (knock telleren fyker avgårde når dette skjer) Kjører jeg forsiktig så går ting helt utmerket. men med en gang jeg bygger opp trykk så hogger den til og fuel cutter. Blir snart gal...Ingen feilmeldinger. Blir ikke klok på dette her. Har gått over trykk slangene...og trykkt en av slangene lenger inn på intercooleren og skiftet klemmen på denne, uten at det gav noe bedrring.

[Dopus]

I dag var jeg innom den lokale hoggeren og plukket litt deler fra 9-5 av samme alder. Fikk beskjed at den var kjørbar da dem hadde fått den inn...Den var skadet i siden. Fra denne fikk jeg tak i luftmasse måler, den temp sensoren som sitter på trykkrøret like over "dump" ventilen,ladetrykk regulerings ventilen, mapsensoren på manifolden og gasspsjeldet. Alt dette har jeg byttet over i kveld. resatte motorstyringen og tok meg en kort tur...den oppførte seg akkurat likt som fra før delene ble skiftet. i tillegg har jeg jo tidligere skifet alle vacuum slangene jeg fannt, skiftet tennkassett og plugger...blir gal snart....og selvfølgelig ingen feilmeldinger....eneste nye jeg la merke til i dag, er at da jeg gav på litt på vei ut til hoggeren, så fuelcuttet den, det merklige var at jeg da ikke fikk mer luft mengde enn 600 i OpenSID. Da jeg resatte motorstyringen gikk den tilbake til normal luftmengde igjen...og gass spjeldet hadde ikke trigget Limp Home.

[Dopus]

I dag har jeg tatt en komp test og alle sylindrene ligger på 13,5-14...så tror ikke det er noe problem med stempler eller ventiler eller lignende. Da alt var montert tilbake og bilen gikk på tomgang med panserene oppe, la jeg merke til en ganske kraftig tikkelyd fra en ventil som henger på luftmengde måleren. Tror det er en evap purge ventil ( til kullfilter???) ER det vanlig at den skal klikke seg av og på kanskje 10 ganger i sekundet???

[Dopus]

Da har jeg sjekket turboen. Er ikke noe slark i turbinakslingen...og wastegate spjeldet fungerer normalt. Men fortsatt uendret med tanke på fuelcut

Tenkte jeg skulle lage meg et verktøy for å trykkteste trykkrørene og intercooleren. Pleier man å koble seg på "saxofonen" før turbo eller på slangen som går inn på intercooler etter turbo???

[Ingvar N629]

Ta ut LMM og koble deg på der.
Oppfører den seg likt med kontakten til LMM frakoblet?

[Dopus]

Hei!

Har ikke testet bilen med LMM frakoblet...MEN jeg har testet med en Brukt LMM med samme resultat

[Ingvar N629]

Prøv likevel, du! Det er ikke bare LMM som gir "LMM-problemer".

[Dopus]

takk for tipset...skal prøve på vei hjem fra jobb

[Dopus]

Det ble bedre..og ingen fuelcut enda...men vet ikke om det skyldes at jeg resatte motorstyringen fo å nulle knock telleren. Får ta en liten tur og teste

[Dopus]

Enda ingen fuel cut. Men har lagt merke til forskjellen mellom mreq og mair går fra så og si 0 til opp mot 200 på høgt turtall. Skal trykkteste.

[Ingvar N629]

Jo men den måler heller ikke luft på samme vis uten LMM, naturlig nok. Istedenfor brukes MAP og en omregningstabell som erstatningsfunksjon. Med trim så regner jeg med at tabellen for luftmasse ikke er kalibrert for så høyt som du har nå, det er iallfall særs få som gjør dette.

Men ja, trykktesting er neste steg, sjekk også bremsekraftforsterkeren for lekkasje.