Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Åpent forum for alle Saab entusiaster. Her postes Saab/bil-tekniske innlegg.

Moderator: Moderatorer

Svar
redturbo
2.0 bar
2.0 bar
Innlegg: 664
Registrert: 05 jan 2012, 21:39
Navn: Tom Hummel
Bil: Saab 9-3 2.0t 1998, 900S 1995
Sted: Oslo / Hvaler

Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av redturbo » 21 aug 2017, 07:41

Manuell girkasse.
Har noen erfaring med bensinforbruk på langkjøring uten "tung fot"?
Gjerne også blandet kjøring.

Er denne motoren "moderne" med lettere stempler og litt mer finjustert dyser / dysekontroll?

Brukeravatar
Ingvar N629
MAX BOOST
Innlegg: 12867
Registrert: 14 mar 2006, 16:41
Medlemsnummer: 629
Navn: Ingvar Garåsen
Bil: 9-5, 9-3SS, 900, Sonett
Sted: Rissa

Re: Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av Ingvar N629 » 21 aug 2017, 08:45

Hvis en slik motor er i orden så bruker den ikke all verden på langkjøring, begge Aeroene her i gården ligger på +/- 0,7 l/mil på langkjøring, effektiv kjøring og noen gode pådrag, men stort sett økonomisk planlagt kjøring likevel.

Spesielt moderne vil jeg definitivt ikke kalle den, skal du ha en Saab med noe som ligner moderne motorkonstruksjon så må du på 9-3 SS/SC, eller ng9-5. B207 er mer moderne mtp drivstoffeffektivitet enn B235, men sammenlignet med B234 så har det da skjedd ting på området. Sammenlignet med B2X4 så har B2X5:
Lettere ventiler og stempel
5mm ventilstammer mot 7mm tidligere, i tillegg har B2X5-toppene romslige kanaler, tilsammen gjør dette at toppene flower meget bra
Lettere ventiler muliggjør mykere ventilfjærer, mindre tap, i tillegg noe lavere kamløft
Lettere balanseaksler
Smalere stempelringer
Lavfriksjons-oljepumpe
Lengre råder (lavere vendekrefter)

T7 som motorstyresystem er de eldre langt overlegent, det er rett og slett meget bra, dessverre tror jeg de færreste går som de skal nå som bilene begynner å bli såpass gamle. Enkle feil som kan fikses på 10-15 min av noen som kan det fører til målefeil, dårligere motorgange og kjørbarhet og definitivt økt drivstofforbruk.

T8 er enda et knepp mer moderne, både i oppbygning av software og fysisk oppbygning, mer moderne sensorikk enn T7 og selv om begge er drive by wire så går jo wiren likevel til spjeldhuset på T7, ganske enkelt fordi potmetrene sitter der og pga redundansfunksjonen med direkte kobling av wire til spjeld i limp home.

Nå har det blitt mer vanlig med bredbåndslambda som måler både tynn og fet blanding, det gjør systemene mer robuste og nøyaktige. Likevel vil jeg påstå at Saabs "seneste" (dette blir jo relativt, T7 er straks 20 år gammelt) motorstyresystemer fortsatt er rimelig moderne bl a pga ioniseringsmålingene som jo også T5 benyttet (25 år gammelt system!). Utviklingen fra T5 til T7 er på andre områder så stor at de forøvrig ikke er så sammenlignbare.
Mean effective pressure is the substitute for cubic inches!
M09 Saab 9-3 Aero XWD, B207R+
M03 Saab 9-5 Aero Hirsch original Troll R 305 hk
M02 Saab 9-5 Aero B235R, konebilen
M94 Saab 900 B202L cabriolet
M72 Saab Sonett III, morobilprosjekt uten tidsplan

redturbo
2.0 bar
2.0 bar
Innlegg: 664
Registrert: 05 jan 2012, 21:39
Navn: Tom Hummel
Bil: Saab 9-3 2.0t 1998, 900S 1995
Sted: Oslo / Hvaler

Re: Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av redturbo » 21 aug 2017, 09:30

Tusen takk for utførlig svar.

Har slått opp reg.nr og ser at bilen har 235-motoren.
Er registerkjede.konstruksjonen like slitesterk på den som på B204e / i?
VIN: YS3EF55E933008406, registrert i 2002, er da ikke sikker på om det er 2002 eller 2003-modell.
Er det Tech2 på denne? (Håper ikke det..(?)

(Selv om mer drivstoffgjerrig, så: 9-3 SS/SC-bilen har jeg veldig dårlig erfaring med mht delekvalitet i alle viktige mekaniske ting enn OG9-3. Girkasse, hjullagre, bærearmer, bananarm/stag, kupevifte som drukner i vann og vann som renner inn flere steder, samt Tech2 som jeg ser på som et hinder i alminnelig enkelt bilhold.... Håper derfor at 9-5 er mer opprinnelig SAAB-kvalitet )

Brukeravatar
Ingvar N629
MAX BOOST
Innlegg: 12867
Registrert: 14 mar 2006, 16:41
Medlemsnummer: 629
Navn: Ingvar Garåsen
Bil: 9-5, 9-3SS, 900, Sonett
Sted: Rissa

Re: Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av Ingvar N629 » 21 aug 2017, 09:51

Registerkjedet og drev er de samme delene på 2X5 og 2X4, men vær obs på oilsludge, det forkorter levetiden på motorene betraktelig og register og turbo slites ut først.

VIN sier at dette er en 03-modell.

Skjønner ikke helt hva du mener med om det er Tech2 på bilen, det er jo selvsagt ikke det men Tech2 er diagnoseinstrumentet som brukes, i likhet med de eldre, på enda eldre igjen brukes ISAT diagnoseverktøy. Skal du ha bil hvor diagnoseinstrument ikke brukes må du tilbake til tiden da motorene hadde forgasser.

Din erfaring med kvalitet på ng9-3 er vidt forskjellig fra min, bortsett fra elektronikken på de første årsmodellene og problemer med knekte fjærer er det lite tull med dem. B207 er en svært bra motor med lite tull, enkelte årganger har sine ting men generelt sett er de veldig driftssikre. Faktisk er det såpass lite tull at merkeverkstedene sliter når det dukker opp biler med problemer, da det er for lite erfaringsgrunnlag.
Girkassene er det da virkelig ikke mye feil med, de er tvert imot sterke, spesielt 6-trinns manuell og også automatkassa tåler mye, men selvsagt må det vedlikeholdes.
Hjullagrene er like standard komponenter som på andre Saaber, bærearmene har jeg aldri hørt om problemer med men de må i likhet med armene på og9-3 byttes komplett med kule når bærekula er utslitt.
Vannlekkasje og vann i kupevifta er nok synonymt med tett drenering.

Men at interiøret har bedre kvalitetsfølelse på 9-5 enn på ng9-3 er jeg absolutt enig i! Setene er også bedre på 9-5, selv om 9-3'ns Aerostoler med el justering slett ikke er dårlige.
Mean effective pressure is the substitute for cubic inches!
M09 Saab 9-3 Aero XWD, B207R+
M03 Saab 9-5 Aero Hirsch original Troll R 305 hk
M02 Saab 9-5 Aero B235R, konebilen
M94 Saab 900 B202L cabriolet
M72 Saab Sonett III, morobilprosjekt uten tidsplan

redturbo
2.0 bar
2.0 bar
Innlegg: 664
Registrert: 05 jan 2012, 21:39
Navn: Tom Hummel
Bil: Saab 9-3 2.0t 1998, 900S 1995
Sted: Oslo / Hvaler

Re: Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av redturbo » 21 aug 2017, 10:29

Beklager at vi fjerner oss fra bensinspørsmålet i tråden.
(Får lage tråd hvor jeg kopierer inn de andre spm og svar senere)

På meg virker det som om alle feilkoder etc lett kan nulstilles med OBD2 på OG9-3.
På NG9-3 Må du til med programmere med Tech2 bare for å sette inn tåkelys...
Og det krever da verkstedsbesøk SAAB/OPEL eller en med erfaring etter min konkrete erfaring.

Så spørsmålet med 9-5 'en blir da om det krever samme krumspring eller om det er en tidligere/ enklere diagnose og med lett til gjengelig endring / nullstilling av koder som OG9-3/NG900 som ikke krever Tech2-instrumentet, men mer generiske (generelle) instrumenter eller billig-adapter med grensesnitt mot smartphone/PC/ipad.

Brukeravatar
Ingvar N629
MAX BOOST
Innlegg: 12867
Registrert: 14 mar 2006, 16:41
Medlemsnummer: 629
Navn: Ingvar Garåsen
Bil: 9-5, 9-3SS, 900, Sonett
Sted: Rissa

Re: Spm. om erfaring besinforbruk 9-5 2003 2,3t?

Legg inn av Ingvar N629 » 21 aug 2017, 10:59

For OBD2-koder kan du bruke OBD2-feilkodeleser, det gjelder alle biler som følger OBD2 standard. Det gjelder ikke andre type koder, ei heller programmering av komponenter. Slik er det for 9-5, ng9-3 og eldre biler. En enkel OBD2-feilkodeleser hjelper deg altså kun for feilkoder innenfor OBD2-protokollen.
Ng9-3 krever serviceaksess for programmering også med Tech 2, det er altså ikke nok bare å ha en Tech2. Feilkodelesing, avlesning av parametre og sletting av feilkoder krever ikke serviceaksess. Ng9-3 og 9-5 MY06-> krever Candi-modul i tillegg til Tech 2.

"En med erfaring" bør etter min mening uansett konsulteres, da en feilkode alene ikke sier all verden.

For kun å nullstille koden er det jo nok å gjøre bilen strømløs (unntatt SRS-system), men koden kommer jo tilbake om feilen ikke er rettet.
Mean effective pressure is the substitute for cubic inches!
M09 Saab 9-3 Aero XWD, B207R+
M03 Saab 9-5 Aero Hirsch original Troll R 305 hk
M02 Saab 9-5 Aero B235R, konebilen
M94 Saab 900 B202L cabriolet
M72 Saab Sonett III, morobilprosjekt uten tidsplan

Svar