Saab 2002 9-3 2.2 TID Turbo swap

[Marcus88]

Jeg har en 2002 9-3 2.2 TID hvor turboen er godt slitt, og som derfor skal byttes ut. Men istede for å sette på en ny turbo av samme type, ønsker jeg en oppgradering. Bilen har kun 125hk med turboen som er på nå, og ser egentlig bare etter mer enn det jeg kan få fra chip-tuning (ca. 140hk). Jeg lurer derfor på om det er noen som har gjort dette før, eller som har erfaring/kunskap med lignende.

etter litt research og spørring på andre forum, har jeg ikke funnet ut så mye. Eneste var en som sa at garrett VNT17 med en overgang vil passe. Men klarte ikke å finne så mye mer info på dette. Så jeg vet derfor ikke sikkert om den passer, hvor mye mer krefter den gir, og om motoren vil tåle det.

[Ingvar N629]

Du får ikke mer effekt av større turbo alene, motoren må få diesel.

[Marcus88]

Ja, må jo få den tunet etterpå, og evt. bytte nozzles hvis det trengs. Men er turbo som er den vanskeligste delen.

[Ingvar N629]

Leverer dieselpumpa nok? Har du sjekket om det i det hele tatt er mulig å tune den der, er det ikke elektronisk styrt, mekanisk drevet pumpe som det ikke er så enkelt å bytte ut eller bygge om?
Om turboen passer trenger du jo bare å sjekke type flenser for å finne ut. Om du må bygge om et rør eller to så er jo det en grei sak.
Jeg kjenner ikke den motoren godt nok til å svare deg noe bedre, men kan en del om motorer generelt, og tenkte det var greit å få deg til å tenke igjennom alle sider av saken.

[Marcus88]

Diesel pumpa er elektrisk og er ikke så ille å bytte, hvis jeg trenger større. Men jeg klarer ikke å finne ut så mye om turboen som er på nå. Fant selve turboen, men ikke så mye info på den. er ikke helt sikker på flenstype, jeg leste en plass at det var T2, men er ikke helt sikker på dette.
Her er link til turboen: https://www.garrettmotion.com/turbo-rep ... g=UNLINKED.

Men hvis jeg bytter turbo(og evt. andre deler som trengs), hvor mye kan jeg få ut av motoren uten å ødelegge den tror du? akkurat nå er det 0,9 Bar, med 18,5:1 kompresjonsgrad. Motoren er 2.2L, 16-valve rekke 4 (D223L).
For hvis det ikke er så mye mer enn chiptuning så er det lite vits å gjøre det.

[Ingvar N629]

Dieselpumpa er mekanisk drevet (av kjedet) og elektronisk styrt. Vanskelig å bytte er den vel ikke, men hva tenker du å bytte den ut med? Så vidt jeg vet er det ikke noe du kan plukke fra hylla iallfall. Det er ikke så enkelt å mappe om disse heller, meg bekjent er det ingen som gjør det da styresystemet er sært og jeg vet iallfall ikke om noen vanlige tuningverktøy/software som tar disse. Det er en grunn til at alt man finner av tuning til disse er piggy-back bokser.
Trimmer man diesel så er det mest vanlige å bestemme turbo etter å ha landet fuelforsyningen, da det ofte er der begrensningen ligger. På disse motorene er det så til de grader der begrensningen ligger og jeg vil med min begrensede kunnskap om disse motorene anbefale deg å droppe hele prosjektet og heller finne deg en bil med 1,9 TiD hvis du vil trimme diesel, eller enda bedre en 2,0T eller 2,3T hvis du vil ha en trimvennlig bensinmotor.

[Marcus88]

Er du sikker på at den er mekanisk drevet? Når jeg sjekker både på EPC og på nett, vha. VIN nr. og modell, får jeg bare opp en elektrisk dreve pumpe.
Jeg er ny til saab og ny til bil i det hele tatt, så kan godt bare være noe jeg ikke vet om. men hvis du er sikker på at det er slik med pumpa, er det ikke så mye å gjøre. Men vet du hvordan det er å chip-tune den. Når jeg ser på nettsidene til forskjellige tunere i område, har de vanligvis kun 115hk TID. I tilleg til prisene er ikke akkuratt de beste. Er det mulighet for å gjøre dette selv?. Isåfall hvor vanskelig er dette?

[Kennethd]

Hei.
Alle diesel innsprøytningspumper er mekanisk drevet, enten via regreim, kjede eller tannhjul men er styrt mekanisk eller elektronisk. I ditt tilfelle det siste. Motorens ECU sitter på toppen av pumpa og det er det som gjør denne spesiell, og gjør det vanskelig og erstatte denne med en annen type.
Pumpa er av typen VP44 PSG16. Denne pumpa fikk GM Bosch til å utvikle og produsere, for så å ta tilbake alle rettigheter for reparasjon og salg selv. Pumpene er med dette svindyr i innkjøp. Det er hverken delekart eller kjørekart til denne i Bosch ESI Tronic. (Bosch reparasjonsprogram)
Dysene/injektorene er selvfølgelig også spesielle, krever spesialverktøy for å reparere/justere da det er spesielt feste for testapparat og 2 stegs dyser. (2 forskjellige åpningstrykk)
Når det gjelder tuning av disse så er det sikkert mulig å gjøre dette selv med rett utstyr, men jeg ville tatt kontakt med Auto-Krak i polen. De har laget seg verktøy for reparasjon og tuning av disse pumpene og har stor kompetanse på det. Om motoren tåler det? Ja det vil jeg si, like bra som andre motorer med moderat effektøkning.
Jeg ville latt turbo og dyser vært originale, og fått noen til å tune sw for mer effekt