Saab Turbo Club of Norway

Sitter og pusler med tanken om å bygge om 234i til lavtrykkturbo 170hk. Har en ide om at det ikke er mange komponenter( annen enn det helt åpenbare) som må byttes!? Da tenker jeg på toppakning, DI og bensinchip osv. Det jeg lurer på er om ledningsnett o.l. kan få sitte der det sitter....er det noen skjær i sjøen?

Det som er det åpenbare er at 2,3t 170 hk motoren er en turbomotor på alle måter, mens 2,3i er en i motor. Men du kan jo sikkert kjøre med turbo IC og brenselchip og 0,4 bar ladetrykk og greie å få ut 170 hk av en orfinal i motor.
Kjenner ingen som har gjort det på en SAAB, men det er ikke hokus pokus å turbolade en i motor med orginal komp og og oppsett. MEN du får ikke 220 hk ut av motoren på noen enkel måte.

Enig, vil nok seie du vil kunne få lada 0.4-0.5 bar, men ikkje noko meir. Når det gjeld styring av turbotrykket er vel det greiast å fikse med wastegatestonga når det berre er snakk om GLT, slik som på det er på ltt-motorane orginalt.

Men eg ville seriøst sjekka kva ein orginal ltt-motor går for, det er ein motor som startar å verte relativt vanlig på høggeria, og ikkje minst i Sverige. Og den kan det som kjent gjerast mykje artigt med...

234i har hög-kompressions stempler.
Alla med turbo har låg-kompressions stämler.
Dessutom har en i motor sämre råder....
Bättre att finna en ltt som Hjelle skriver!

Mvh Anders

Hvis du skulle finne på å gjøre det, så skal du ikke bytte toppakning og DI. Men derimot må du bytte hele eksosanlegget unntatt katalysatoren (?), innsug, dyser, gasspjell, innsugsrør (trykkrør), intercooler, luftfilterboks, avlastingsventil, turbo, grenrør, motorstyring (Trionic 94- eller APC og Jetronic -93), frambremser hvis det er en 89 modell. For å skaffe alt dette blir det billigst med en delebil, og har du først en delebil så flytter du likegodt over motoren med det samme.

2,3 ltt har forsterket girkasse med mye høyere utveksling, forsterkede drivaksler og drivknuter. Den går ganske bra allerede ved grunnladetrykk (170 hk), det er uhyre få som greier å henge på. Og med lavere utveksling vil det gå enda bedre. Men ved høye turtall så tåler ikke motoren din grunnladetrykk engang med høykompresjonsstempler. Bytt ut til en fulltrykker så lover jeg at du ikke vil angre

B234 turbomotorene har også oljekjøling under stemplene, det har ikke 2.3i-motoren.....