Saab Turbo Club of Norway

Hei alle klubbvenner!
Har desverre bruk for litt hjelp og gode råd. Det har seg sånn at for tiden så er 5. gir nesten aldri i bruk Det er nesten helt umulig å få lagt inn 5., og det hjelper ikke med kraft(har ikke prøvd å sparke, men..). Det er ingen ulyder med i bildet, det er bare ikke mulig å treffe 5. Dersom jeg jeg legger inn 4. igjen og gir bilen et lite "rykk" med gass og clutch, og er rask til å prøve 5. en gang til, så kansje går det... Tenkte kanskje på motorfeste? Dersom det er i kassa feilen ligger, burde det ikke være noen ulyder da? Alle andre gir funker helt normalt, og dersom jeg får lagt inn 5. så er det helt fint det også, girspaken står fint på plassen sin, ingen ulyder, ingen vibrasjoner, ingen prob. ved giring fra 5. til 4. igjen.
Noen som har peil, eller blir det verksted besøk? Molde Motor er konk, så nå vet jeg ikke hvor jeg skal gå
Hva sier dere?

kanskje overføringa har forskjøvet seg.. på min bil er det ikke noe bestemt spor som girstanga kobles til girkassa, så det er en sjase for at den kan vridd seg.... det ligger også en gummikloss i kombinasjon med overføringa, sånn at girstanga skal gi litt etter.. vel å merke er dette på en og900 men det er kanskje samme konseptet..

Ellers så har jeg ikke stort mere å komme med, men siden alt funker som det skal å det ikke er noen ulyder, så går jeg nå ut i fra at girkassa er i den fineste orden..

Nå har jeg vært på kino med guttene, vi kjørte inn til sentrum, gjett hva som virket....Fant ut at dersom jeg presser girspaken litt hardt ut mot høyre så smetter 5. på plass.... stille og pent...er det noen motor/girkassefester som er mere utsatt enn andre? Mener, de festene som speedparts har i powerflex er vel ikke alle? Mener å ha lest at det er et par hydrauliske fester?

GunR N326 skrev:Nå har jeg vært på kino med guttene, vi kjørte inn til sentrum, gjett hva som virket....Fant ut at dersom jeg presser girspaken litt hardt ut mot høyre så smetter 5. på plass.... stille og pent...er det noen motor/girkassefester som er mere utsatt enn andre? Mener, de festene som speedparts har i powerflex er vel ikke alle? Mener å ha lest at det er et par hydrauliske fester?

da er det nok overføringa det er problemer med.. skjekk denne før du gjør noen andre drastiske modefiseringer

GunR N326 skrev:Nå har jeg vært på kino med guttene, vi kjørte inn til sentrum, gjett hva som virket....Fant ut at dersom jeg presser girspaken litt hardt ut mot høyre så smetter 5. på plass.... stille og pent...er det noen motor/girkassefester som er mere utsatt enn andre? Mener, de festene som speedparts har i powerflex er vel ikke alle? Mener å ha lest at det er et par hydrauliske fester?

Girkasseforinga som finns på høgre hand når du står rett framom bilen er då ei foring som brukar ryke på 9000, ilag med øvre motorfeste. Om det er det som er gale med deg skal eg ikkje uttale meg om, men kjem du deg opp på ein bukk skulle det være greit å få undersøkt.
Nemde girkasseforing i Powerflex har delenummer PF.5312 på Speedparts.

Er jo først og fremst øvre motorfeste som ryker men det er sjelden st dette medfører at du får problemer med å finne femte gir. Du kan se på festet om det er ødelagt, det vises godt om gummien er sprukket, desuten så kan du også merke om dette festet er ødelagt ved å gi på litt skikkelig... Hvis girspaken inne i bilen flytter seg mye så er festet kaputt.
Skal du først skifte dette festet så skift til Powerflex eller Superflex ettersom disse flexer mye mindre, varer lengre og det uten at du får noe mere støy inne i kupe'en.

Jeg har vel større tro for et det er noe i giroverføringen som er slitt, kan også være så enkelt som å justere girstanga.

Alla växellådor har någon form för justering av växelmekanismen då slitage finns både i växelväljarmekanismen inuti lådan och i själva växelspaken. Dessutom kan mekanismen indirekt påverkas av ändrat läge av drivpaketet ( tex genom slitna gummiupphängningar för motor/växellåda ) vilket några har varit inne på tidigare.

Saab har haft olika lösningar på detta genom åren. På 9000 CS är växelspaken upphängt i en en "kula" som är lagrat i en kulskål ( består av flera delar ) och pga denna konstruktionen kan man via en enkel rak axel överföra rörelserna till växelväljarna inne i växellådan. Konstruktionen innebär dels att man genom at skjuta växelspaken fram och tilbaka, ger den raka axeln en rörelse i motsatt riktning ( bak-fram ) samtidigt som den medger att rörelser till höger och vänster i rattspaken ger en vridrörelse i axeln.

Naturligvis måste vissa mått stämma för att en växel skall gå in. Växelföringssystemet är fjäderbelastat och i neutralläge ( utan någon sidobelastning ) skall 3-an och 4-an gå in som smör. Måste man "hjälpa" till med minsta lilla sidorörelse för att få in växlarna är inte justeringen rätt och det kan bli problem med 1-an och 2-an eller 5-an och backen.

Allt detta sagt för att ge en ide om hur du kontrollerar att växellägena är de rätta. Om de är ok, men du fortfarande har problem, skall du naturligtvis börja felsöka annat. Detta att växelspaken far fram och tillbaka vid gaspådrag är naturligt i små doser, stora ryck i spaken indikerar att någon av drivpaketets upphängningar kan vara trasiga.
Glöm inte när du funderar över detta att drivpaketet i vid växling i regel intar samma läge som när bilen står stilla, eftersom man ju i regel släpper ngt på gasen vid växlingen och motorn inte längre har något motständ att jobba mot eftersom kopplingen är intrampad.
Så växellägesjustering kan alltså göras på stillastående bil med avslagen motor.

Var hittar man så justeringen ??

Titta på växellådans baksida ( mot torpeden ) Där hittar du den raka axeln jag har pratat om, den är först fäst mot växellådans axel med en konisk tapp ( brukar sällan vara fel der ) - men någon enstaka gång kan den glappa. Sedan ser du knuten, ser ut som ett kors med to metallplater og mellom disse ligger en gummibit. Den kan faktisk bli sliten i gummit och jag har haft kompisar som upplevd att bulterna som låser det hela varit glappa - och då kan man få problem med 1-an,2-an, 5-an eller backen, så kontrollera. Fortsätter du videre i retning bakover finner du äntligen justeringsanordningen, som är ett metallklammer med bult och skruv.

Om du skall ge dig på att justera är det inte helt fel att markera med tusj ursprungsläget för du öppnar klamret ( det skall ofta bara små ändringar till ). Lossa klamret, kontroller genom att skjuta/vrida på knuten att alla växlar går lätt in. Sätt sedan växellådan i friläge och växelspaken i neutralläge. Lås fast klamret och kolla att 3-an och 4-an lätt går in. Förhoppningsvis stämmer detta då även för 5-an, om lossar du klamret igen och tippar spaken en aning åt vä ( en aning ) och drar fast igen. Fungerar det nu fortfarand för 3-4an, har du skaffat dig lite mer slag för 5-an och den kanske går in lite lättare.

Om detta inte funkar och dina drivpaketsupphäng inte är alldeles sunkiga bör du nog titta på spakens olika beståndsdelar och kolla efter slitage där. ( Det finns en del plastdetaljer som kan bli slitna. )

Allt det här kan du kolla själv - egentligen inga hokus-pokus.
Saabs växelföringar är väl inte några under av precision, det finns andra bilar som är betydligt trevligare att växla, det får man nog medge.
Så ett alternativ är att du lär dig leva med problemet och trycker lite hårdare mot höger så rörelsen i axeln blir rätt för växellådans 5-a.

Da har jeg en del å ta fatt på, takknemlig for alle svar! I og med at svarene så langt stemmer bra overrens med hverandre og med det jeg har tenkt selv, så er det bare å komme seg på en bukk og begynne med å sjekke motorfester og fortsette derfra.. Takker Doc for forklaring av justering,har gjort det på CC, men visste ikke hvordan på CS.
Skal si fra hvordan det går når jeg finner ut av det!

Då kan du jo jobben redan. Det ende som skiljer på tidiga 9000 är små detaljer på själva växelspaken, sedan gjorde man en lite större ändring ca 92 ( även här på växelspaken ) samtidigt som axeln som går till växellådan ändrades något.

Så gör du på samma vis som du gjorde på CC, principen är exakt den samma.