Saab Turbo Club of Norway

Hei,
er det andre som har erfaringer med import fra USA?
Nå som dollar er lav og krona sterk ligger vel godkjøpene på rekke og rad (innbiller jeg meg).

Jeg har vært i kontakt med Motorships (http://www.motorships.no) ang frakt fra østkysten levert i Drammen.
De tar for bil
opptil 17m3 USD: 1235,-
17-25m3, USD: 1500,-
+ NOK 1000,- i havneavg.
+ evt. forsikring

Lurer bl.a. på følgende:

• Andre gode alternativer til Motorships?

• Andre med erfaringer med import over dammen?

• Gode websiter for salg av bruktbiler (gjerne via forhandler på østkysten eller LA).

• Er noen avd. av Biltilsynet bedre å bruke enn andre, eller er dette hip som hap?

• Har jeg forstått det riktig at det er jeg som er ansvarlig for å dokumentere bilens CO2 utslipp, og at denne dokumentasjonen må komme i fra fabrikk?

Kom gjerne med innspill eller tips ang. import
Mvh,
Ørjan

Om det er en helt kurant bil du skal importere skal det ikke være nødvendig å velge seg ut en spesiell trafikkstasjon å ta godkjenningen må.
Men du må for all del snakke med dem før bilen kommer!
Co2 utslipp kan måles på alle godkjente verksteder, altså de som kan ta PKK.
Hvis du mente målingene som kom orginalt fra fabrikk så er de nok ubrukelige
(edit: med mindre du mente nybil?)

Åssen bil tenker du på? Veteran?

Jeg vet om et par gode websider i alle fall;

http://www.autotrader.com
http://www.traderonline.com (for øyeblikket nede for vedlikehold)

Ubrukelige målinger fra fabrikk? Hva mener du Henrik, og kan du komme med konkrete eksempler på at det ikke er godt nok??? Nå har riktignok ikke jeg tatt inn etter CO2 ommleggingen, men de regner da ikke ut utslippet i gram på en PKK?

Det du skal ha for import er et COC dokument, Certificate of Conformity. Der står ALLE data om bilen, også utslippsdata, og det er utstedt med Ch.nr så det gjelder kun for gitte bil. Jeg har tatt inn 3 biler brukt fra Sverige, der var dokumentet med i bilene, der det ikke fantes fikk jeg skaffet de som solgte bilen ny en kopi fra Trollhättan til meg.
USA import har jeg også snust litt på i det siste, men jeg vet ikke for sikkert om de har COC der borte også, men det skulle forundre meg om de ikke har det. De elsker jo dokumentsjoner opp og i mente over there for å unngå rettssaker...
Hør med selger om du finner deg en bil, så er resten egentlig plankekjøring når det kommer til toll og registrering, men regn GOD tid hos "Tviltilsynet" altså Vegstasjonen. Bestill også reg time i god tid, det er lang ventetid, ihvertfall var det sist jeg tok inn, og regner med at ihvertfall det ikke har endret seg.

Men vet noen om hvilken utslippsverdi som skal benyttes ved utregning av engangsavgiften? (langkjøring, blandet eller bykjøring?)

CO2-utslipp er direkte knyttet til forbruk. På PKK måles CO, som er resultat av ufullstendig forbrenning.

Mulig jeg blander de to, Ingvar.
Børre; dette var noe jeg leste på et skilt på biltilsynet i Drammen/lier,
det gjaldt faktisk ved bruktimport av biler og det var nøye beskrevet hvorfor fabrikkmålingene ikke gjaldt etter bilen hadde gått så/så mange år.

Ja det forundrer meg ikke at det kommer noe slikt også. Staten gjør ALT for å suge ut mer penger av oss.

Tenkte desverre ikke på Saab i første omgang, men på Lexus RX 400h (hybrid). Nå som dieselavgiften sansynligvis går opp også, vil kanskje slike biler holde seg godt i verdi, slik enkelte dieselbiler har gjort.
Men klart en og900Cab kunne jo ha vært fristende. Transportkostnaden er ikke skremmende.

I følge mine beregninger er det snakk om å spare GODT OVER 100 000 i forhold til hva dem er annonsert for her hjemme.
(Gunstige ustsllippstall: 192gco2/km, 211hk og batteri og elektromotor er fritatt for vektavg.) Nå har jeg funnet ut en del andre ting som ikke er så bra. Det er visst en del forskjeller på US- og EUR- utgavene. Bl.a. er ikke US modellen typegodkjent i Norge.

Vil det si at en egentlig ikke kan få den registrert (selv om det ruller slike på norske veier allerede)?

Du får vel registrert den, du må bare gå gjennom bryet med å få den godkjent først. Slik jeg har forstått det må absolutt alle kjøretøy som skal registreres og kjøres i Norge være godkjent, og typegodkjenninger er noe fabrikantene får på sine modeller slik at de skal slippe å måtte individuelt godkjenne hver eneste bil som skal kjøres i Norge.