Saab Turbo Club of Norway

Har selv erfart at jeg stadig blir lengre å jakte etter 98 pumper her i Bergen.
Mye rart han sier i artikkelen han Lillemork. Bilene våres omtales som "hårete" på linje med Ferrari
http://bil.bt.no/bil/article4192695.ece

Hva er dette salgs tull?


Jeg med min OG900, suger, merker da god forskjell på 95 og 98 oktan.....

Det er vel ganske mye stress for min del å få det til?

Det merkes ikke allverden, men litt i alle fall, kan også god være forskjellen er i hodet til sjoføren

På sugerne så kan de vel gå på 92 oktan også, er når det er nevnt tenning og ladetrykk som er avgjørende her.. Det er ikke bensinen man får ekstra effekt fra direkte, mange mener bilen går rimeligere med 98 da men. Kan vel hende det om det er tenningsbank på den fra før med 95 oktan da..?

Kjørte med damen sin ng900 uten turbo på rudskogen for noen år siden, kjørte da på 99 racing fra shell, merket godt forskjell på respons og drag ved aks.

Så at en ikke merker forskjell er veldig feil, men merker selvsagt mere forskjell på en turbo bil

Hvis noen merker forskjell i effekt på 95 og 98 oktan med en suger med fast tenning, så er det placebo. Nyere sugere har bankesensor, så er det fryktelig varmt så ok, kanskje. Men nå kan dere jo gjette hva som har høyest energitetthet, 95 eller 98?

Ingvar N629 skrev:Hvis noen merker forskjell i effekt på 95 og 98 oktan med en suger med fast tenning, så er det placebo. Nyere sugere har bankesensor, så er det fryktelig varmt så ok, kanskje. Men nå kan dere jo gjette hva som har høyest energitetthet, 95 eller 98?

Siden du spør, 95?

Men litt on-topic; Merker ingenting her hvor jeg bor, statoilstasjonen rett over veien har 98 oktan på alle pumpene.

Veit iaf at e85 har en del mindre;)

Rambraut N1491 skrev: Siden du spør, 95?

Korrektemundo!

Så skal man få lavere forbruk med 98 oktan, så må tenninga regulere seg så mye tidligere at forbruksreduksjonen fra høyere virkningsgrad overgår det lavere energiinnholdet. På en standardbil så skal det noe til, spesielt uten turbo. Det samme gjelder for effekt. Jeg har forøvrig prøv dette på en moderne sugemotor i bremsebenk, det var en sekser med relativt høy effekt, og i benk så får man fort høyere temperaturer enn man ville fått ute på veien. Det var en viss effektøkning, men den var så lav at det er ikke snakk om at det kan merkes ute på veien, dessuten var den kun tilstede ved et svært snevert turtallsområde. Sannsynligvis der tenningsmatrisa lå nærmest MBT (maximum brake torque).

Her i Bergen og omegn er det flere stasjoner som har tusjet og teipet lapper på pumpene, gjerne en pil fra 98 til 95 eller kryss over 98 og håndskrevet 95.
Dette gjelder statoil såvel som shell. Sist uke var jeg på 4 stasjoner før jeg fikk fyllt opp.

Litt spesielt at han typen ikkje veit nåke sikkert om emnet, eller har fakta, men berre trur og meiner....

Ingvar N629 skrev:Hvis noen merker forskjell i effekt på 95 og 98 oktan med en suger med fast tenning, så er det placebo. Nyere sugere har bankesensor, så er det fryktelig varmt så ok, kanskje. Men nå kan dere jo gjette hva som har høyest energitetthet, 95 eller 98?

For oss som kjøre med fodelatenning så innebere det vel at tenning må justera igjen itte øvegang te 95?
iallefall hvis tenning e "litt" vassare justert enn originalt?

Daniel N683 skrev:

Frode N073 skrev:For oss som kjøre med fodelatenning så innebere det vel at tenning må justera igjen itte øvegang te 95?
iallefall hvis tenning e "litt" vassare justert enn originalt?

i værste fall, ja. 95 oktan er mindre bankefast, så du kan gå på en smell om du kjører med veldig agressiv tenning nå.

det ante meg. e vel bare å klargjør utstyret og få det gjort fyst som sist

edit: ser eg får begynna å lesa korrektur før eg poste

Men er jo snakk om at vi skal få E10 her i norge også hvis det ikke er kommer allerede, Men hvordan blir det da med dette ? Er dette like bra kvalitet som 98 oktan ? slik at vi ikke får tenningsbank så lett ? Eller hvordan blir det med E10 ?

mvh