Hvorfor, sett bortsett fra "Nytt er best!"-faktoren som ikke er spesielt rasjonell, er et 11 år gammelt design dårligere enn et moderne? Siden dette er en restart av 9-3en, uten GM, så blir nok motor skiftet ut. Sikkert til fordel for noe stabilt og moderne med lave utslipp, lavt forbruk og alt som ser fint ut i salgsannonsen. Eksteriøret er ikke umoderne, men NEVS endrer kanskje noe for å gi en facelift. Interiøret er for så vidt bra i en MY08+ 9-3, men trenger kanskje en facelift det også. Personlig syens jeg det er bedre enn 60-70% av alle nye biler, men det er smakssak. Det er så utrolig mye plast og skit i nye biler. Selv premiumbiler som Lexus og tyske biler. Sikkerheten på en 9-3 er jeg brennsikker kan konkurrere med moderne biler. Kanskje forgjengersikringen ikke er 100%, men med MY08 faceliften så er det nok ikke langt unna. Så med facelift og ny, oppdatert motor, hva er bakdelen?oddi N108 skrev:JEg er da også forelsket i merket, og kjøper gjerne en ny og900 eller 9000 for den del, men saab kan ikke overleve på etpar saab-maniacs spredd over hele verden heller:) De må rett og slett bli mer like de bilene som det selges mange av, og gjerne bedre også. og da nytter det ikke å flikke på en 11 år gammel bil lengre. det fungerte kanskje for 20 år siden, men neppe idag...
Selvfølgelig er det behov for å pensjonere en modell med jevne mellomrom, men da bør den nye gi fordeler. Jeg vil anta at en del pensjoneres kun for å mate markedet med friskt blod og at den utgående serien et er bedre kjøp.
Produksjon er vel like kostbar, men R&D og oppstart er langt billigere. Nå er vel en del gamle produsenter skeptiske til et nytt samarbeid med SAAB så det kan jo by på problemer for NEVS, samt at en del gamleproduksjonsanlegg er nok nedlagt. Fordelen er at det er mindre testing for å sikre at 9-3en holderuntouch4ble N1021 skrev:Det er vel lave produksjonskostnader når bilen er såpass "gammel", så hvis de ikke priser seg ut av markedet mener jeg dette er starten på ett nytt kapitell. Det er viktig at de ikke prøver å utfordre de tyske premium merkene på kvalitet eller pris for da har de ikke en sjanse i dagens marked, enda.
Jeg er forsiktig optimistisk.
Se bare på den nye land-rover saken. Den nest siste utgaven er vel ikke spesielt umoderne den heller, men 2013-modellen veier ET HALVT TONN mindre og er en helt annen bil til tross for de utvendige likhetene. 
