Forbedre drivstofføkonomi til saab 9-5, 2,0, Automat

[Hjelle, N6]

Bruker personlig cruisecontrol veldig aktivt (med en gang jeg får muligheten) for å kjøre mer økonomisk, og tror det hjelper ganske mye.

Prøv heller uten cruisecontroll, cc ser ikkje bakkane, ergo held den gasspådrag lengre enn nødvendig = økt forbruk.
Ser forskjellen på lastebilen, der får vi ut statestikk der vi får opp kor monge % vi har køyrt med cc innkopla, dei turane eg har brukt cc aktivt har forbruket vore høgre og utrullinga lavare enn når eg ikkje har brukt den.

[Kristian N2215]

Bruker personlig cruisecontrol veldig aktivt (med en gang jeg får muligheten) for å kjøre mer økonomisk, og tror det hjelper ganske mye.

Prøv heller uten cruisecontroll, cc ser ikkje bakkane, ergo held den gasspådrag lengre enn nødvendig = økt forbruk.
Ser forskjellen på lastebilen, der får vi ut statestikk der vi får opp kor monge % vi har køyrt med cc innkopla, dei turane eg har brukt cc aktivt har forbruket vore høgre og utrullinga lavare enn når eg ikkje har brukt den.

Det er sant, men det blir jo ekstra merkbart på lastebil. Hvis man ikke planlegger en bakke, må man kanskje gire ned 3-4 gir om man trekker tungt, og da spretter forbruket opp. Hvis man planlegger bakken ved å bygge opp fart sånn at man kan holde samme giret opp hele bakken, vil man spare en del drivstoff. I og med at man ikke har like mange gir i en 9-5 som i en scania, pluss at man har ganske mye moment i 9-5'en, slik at man ikke behøver å gire ned over alt, så tror jeg cc vil være mer positivt enn negativt. Det ekstra man evt. bruker i bakkene, sparer man nok inn med den jevne farten man holder med cc. Personlig så pleier jeg å gi på litt ekstra før skikkelige bakker for å "overstyre" cc, og slipper opp på gassen litt rett før toppen, og lar cc ta over igjen.
Drivstofføkonomi er en vitenskap i seg selv

[little_e]

Om man har automatgir med M-mulighet, sparer man drivstoff ved å sette kassen i M og gire selv. Da går kassen i lock-up så mye som mulig.
Tried and tested...

[Hjelle, N6]

Ikkje for å være frekk, men "skikelige bakkar" finns knappast på Austlandet når en køyrer longs hovudvegane... Sidan du nemner Østerdalen er det jo paddeflatt heile veien, sjølv med 45 tonn totalvekt går eg stort sett på høgaste gir evt lavsplitt på høgaste giret. Er ikkje monge plassane en må ned eit heilt gear når eg køyrer Oslo-Trondheim, utenom kryss/rundkøyringar.
Men seriøst, det du gjer er "rett" i seg sjølv, men sidan du har cc aktivert gir det liten gevinst. Konseptet er enkelt, solenge en held inne gassen brukar en drivstoff, let en bilen rulle utan pådrag sparer en drivstoff. Og som du seier, nøkkelen er jamn fart, og det går det bra å holde utan cc også, men det er jo utrulig komfortabelt då
Det at vi har monge gir er ikkje noko stort pre om en ikkje veit kva gir en bør bruke, om du ikkje har rett gir inn i bakken må du gire, som betyr tapt fart samt at kvart girskift kostar diesel. Moment finns jo i lastebilmotorar også, min har rett nok berre 2500Nm/1000-1350rpm og 500hk/1800rpm. Erfaringsmessig går bakkane kjappast og billigast om en legg seg på rundt 1400rpm i jamn fart heile bakken, ingen vits i å dundre inn i bakken når en veit sånn nogenlunde kva fart en klarer opp bakken til slutt.

[Kristian N2215]

Ikkje for å være frekk, men "skikelige bakkar" finns knappast på Austlandet når en køyrer longs hovudvegane... Sidan du nemner Østerdalen er det jo paddeflatt heile veien, sjølv med 45 tonn totalvekt går eg stort sett på høgaste gir evt lavsplitt på høgaste giret. Er ikkje monge plassane en må ned eit heilt gear når eg køyrer Oslo-Trondheim, utenom kryss/rundkøyringar.
Men seriøst, det du gjer er "rett" i seg sjølv, men sidan du har cc aktivert gir det liten gevinst. Konseptet er enkelt, solenge en held inne gassen brukar en drivstoff, let en bilen rulle utan pådrag sparer en drivstoff. Og som du seier, nøkkelen er jamn fart, og det går det bra å holde utan cc også, men det er jo utrulig komfortabelt då
Det at vi har monge gir er ikkje noko stort pre om en ikkje veit kva gir en bør bruke, om du ikkje har rett gir inn i bakken må du gire, som betyr tapt fart samt at kvart girskift kostar diesel. Moment finns jo i lastebilmotorar også, min har rett nok berre 2500Nm/1000-1350rpm og 500hk/1800rpm. Erfaringsmessig går bakkane kjappast og billigast om en legg seg på rundt 1400rpm i jamn fart heile bakken, ingen vits i å dundre inn i bakken når en veit sånn nogenlunde kva fart en klarer opp bakken til slutt.

Det er klart at man kan holde jevn fart uten cc, men det er ikke like lett for alle Også er det syyykt behagelig ja
Btw: Jeg snakket ikke om Østerdalen i forrige innlegg. Dårlig med bakker der som du sier

[Hjelle, N6]

Det er klart at man kan holde jevn fart uten cc, men det er ikke like lett for alle Også er det syyykt behagelig ja

Alt som er komfortabelt kostar somregel drivstoff

[Ingvar N629]

9-5en går billigst uten CC dersom man kan å planlegge kjøringen sin, uten tvil.

[Tomten]

Ikke noe problem å kjøre stasjonsvogna mi på 0.8 på landeveiskjøring med aut. Om man kjører fint og farta ikke er for høy har jeg kjørt på 0.77 etter sid. Bilen har hirsch og er 210hk. Så 1,1 høres alt for høyt ut, det ligger min på småkjøring. Sedanen og manuel går litt rimeligere men ikke mye. Synes ikke det er så gæli med tanke på at det er gammeldagse biler med greit med effekt.

2.nd that! Greit med kraftoverskudd

[Singsaker]

Ikkje for å være frekk, men "skikelige bakkar" finns knappast på Austlandet når en køyrer longs hovudvegane... Sidan du nemner Østerdalen er det jo paddeflatt heile veien, sjølv med 45 tonn totalvekt går eg stort sett på høgaste gir evt lavsplitt på høgaste giret. Er ikkje monge plassane en må ned eit heilt gear når eg køyrer Oslo-Trondheim, utenom kryss/rundkøyringar.
Men seriøst, det du gjer er "rett" i seg sjølv, men sidan du har cc aktivert gir det liten gevinst. Konseptet er enkelt, solenge en held inne gassen brukar en drivstoff, let en bilen rulle utan pådrag sparer en drivstoff. Og som du seier, nøkkelen er jamn fart, og det går det bra å holde utan cc også, men det er jo utrulig komfortabelt då
Det at vi har monge gir er ikkje noko stort pre om en ikkje veit kva gir en bør bruke, om du ikkje har rett gir inn i bakken må du gire, som betyr tapt fart samt at kvart girskift kostar diesel. Moment finns jo i lastebilmotorar også, min har rett nok berre 2500Nm/1000-1350rpm og 500hk/1800rpm. Erfaringsmessig går bakkane kjappast og billigast om en legg seg på rundt 1400rpm i jamn fart heile bakken, ingen vits i å dundre inn i bakken når en veit sånn nogenlunde kva fart en klarer opp bakken til slutt.

Kvikne ligger vel på 700+moh

[Hjelle, N6]

Kvikne ligger vel på 700+moh

Det har du heilt rett i, høgaste punkt på den "berykta" Lonåsen er foressten 733moh, men når Tynset ligg på ca. 500moh vert det ikkje rare stigninga. Det er skilta med ei stigning på 5%, det kallar ikkje eg en bakke.

[Frode N073]

fra Stavanger til Bømlo ligger min 9-5 på (i følge SID) ca 0.8+ med 2 voksne og 2 onga + oppakning. Då ligge eg i 80-90. På den trekningen e det møye opp og ner + 3 undervannstunnella. I tillegg til alle "idiotane" som tar sama ferjå så meg

Te dagligt te og fra jobb så ligg'an på 1,1 ca. Då e det stort sett køkjøring i 15-30 min.
På motorveien i 90 vise "open SID" et forbruk på 0.8-0.9.

[Neteland]

0,84 på mila. 9-5 m06 2.0 automat
Fagernes-Bergen, med piggdekk, skiboks, full bil og litt frisk høyrefot. Overraskende lavt

[Tor N12]

Nå begynner jeg å føle at ombyggingen av min 9-5 gjorde susen.. Var opprinnelig en 2.0t men jeg bygde den om til en B234R (aero) med smidde stempel, høyere kompresjon, biopowertopp med aeroventiler mm.
Nullet kjørekomputeren rett før jul.. Nå, ca 4 mnd senere så står den på 0.92 Det synes jeg ikke er verst med autolat og 260 hester som blir brukt jevnt og trutt
Tok lengre tid enn jeg hadde trodd å få kjørt inn motoren såpass at forbruket sank merkbart, kjørte ca 20.000 km med nymotoren før jeg merket at forbruket sank markant.

Får vel forbruket opp igjen snart, er jo kort tid til det blir sommersko med dertil egnet effektøkning