Saab i media!

[Thor Åge N1166]

Kommer stadig interessante opplysninger!
Klippet ut dette. (var vel dette Ingvar også siktet til tror jeg)

"Enligt Di handlar det om tillverkning av bilar utrustade med motorer som har mycket låga koldioxidutsläpp och det antas att Mahindra, som tidigare uttryckt intresse för Saabs konkursbo, kommer att ansvara för färdigutvecklingen av Saab Automobiles Phoenixplattform"

[Hjelle, N6]

Sjølv har eg desverre berre fått med meg overskriftene, men det eg reknar som sikkert er at i denne saka er ikkje siste ord sagt sjølv om NEVS er den nye eigaren.
Trur nok tida framover vil gi svar på både det eine og andre, både kva NEVS vil og kva dei er istand til å gjennomføre. Desverre sit eg att med same følelsen som når Spyker handla, får for vår alle sin del håpe at magefølelsen min er feil...

[EdHunter N815]

Sjølv har eg desverre berre fått med meg overskriftene, men det eg reknar som sikkert er at i denne saka er ikkje siste ord sagt sjølv om NEVS er den nye eigaren.
Trur nok tida framover vil gi svar på både det eine og andre, både kva NEVS vil og kva dei er istand til å gjennomføre. Desverre sit eg att med same følelsen som når Spyker handla, får for vår alle sin del håpe at magefølelsen min er feil...

Nå skal det da sies at det virker som NEVS i mye større grad enn Spyker har finansieringen i orden. Det har vel Mahindra også til en viss grad om jeg har forstått rett. I motsetning til Spyker starter de også mye mer på 0, uten alt for mye gjeld som tynger.

De siste nyhetene (om dette stemmer) synes jeg høres ut som en meget fornuftig plan. Å tilby romslige og trafikksikre elbiler til det kinesiske markedet tror jeg ikke er det dummeste faktisk (la oss ikke glemme at det finnes nok av kinesere forretningsmenn med fete lommebøker også). Om man kombinerer dette med et firma som bygger en fremtidsrettet ny 9-3 med økonomiske motorer, tror jeg faktisk vi kan se et Saab-firma som kan gå i pluss. Mye må stemme, og litt flaks må de ha, men umulig er det ikke om det blir gjort riktig.

[Ronald]

Spyker startet jo med et Saab med 1.2 milliarder SEK på konto. (Salg av lisenser til BAIC)

Sølt bort på 1.5 år

Det koster enormt mye å drive bilproduksjon å NEVS har jo sine cash i skatteparadis etter sigende ... Jeg er mere skeptisk til dette enn Spyker.

[Ronald]

Jasågitt;

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1663636- ... pa-phoenix

såpeoperaen fortsetter, blir spennende å se hva dette kan føre til.

Håper det fører til det vi alle håper på ... En Saab på phoenix platformen med en Bad ass bensin/diesel motor som planlagt...

Er jo helt sinnsykt å "kaste bort" phoenix til EL drift. Men for all del.. start opp med EL biler å form sortimentet til det som selger under merkevaren Saab. Kinamarkedet som NEVS visst skal ha åpen dør til er jo hypp på store bensinbiler som statussymbol.

En kompis av meg som jobber som "provførare" i Volvo sier de lager en ekstra lang S80 med mye "bling bling" som selger som hakka møkk i Kina.

[Hjelle, N6]

Spyker startet jo med et Saab med 1.2 milliarder SEK på konto. (Salg av lisenser til BAIC)

Sølt bort på 1.5 år

Det koster enormt mye å drive bilproduksjon å NEVS har jo sine cash i skatteparadis etter sigende ... Jeg er mere skeptisk til dette enn Spyker.

Vel, mykje av desse pengane var vel brukt opp før Spyker kjøpte SAAB, husk på at pengane ifrå teknikksalget gikk med til den daglige drifta, etter GM skrudde att pengekrana.
Grunnen til at teknikken vart seld til BAIC var jo at GM hadde jo sine problem tilbake i 2009 og fatta beslutt om at SAAB skulle avviklast. SAAB fikk en del pengar (150mill US-dollar) som eit siste konsernbidrag, som skulle rekke til enten SAAB fikk en ny eigar eller vart avvikla. SAAB gikk i denne perioda på ekstremt sparebluss i håp om at en ny eigar skulle overta. Når pengane GM hadde sett av til SAAB tok slutt, måtte en rett og slett finne ting å selge, og dermed vart avtalen med BAIC gjordt.

Det er at NEVS er nyoppretta og som du seier, har røtter i skatteparadis som gjer meg bekymra.
At det ikkje er nokon dum ide og vri over til elbilproduksjon er jo en ting (SAAB hadde jo eit eige elbil-prosjekt før konkursen), men eg trur rett og slett ikkje tida er moden for elbilar, problemet til no har vore at bilane vert for små, og rekkevidda for begrensa. 9-3 ePower som avbilda har vel ei rekkevidde på ca. 200km, prosjektet gikk vel so longt at det skulle byggast 200 testbilar, men eg er usikker på om dette vart noko av? Uansett, bilen på bildet er køyrbar, under SAABsUnited Oktoberfesten i 2011 var det mulig å prøvekøyre ePower for dei som var tidig ute å booke prøvekøyring.


Å gjere som det har vore oppe i media no, at det skal produserast bensin/dieselbilar også er fornuftig, men spørsmålet er om NEVS er villig til å ta kostnaden med dette, for ein so gammal bil som dagens 9-3 faktisk er.
Men om en skal gå innatt på elbilsporet, eg seier som Tim Rokka på SAABsunited.com, husk på at SAAB har vore pionerar på mykje (husk turboen), kanskje det er rett tid for å satse på en elbil no?

[Aleks-ander_N948]

Enig enig... Blir vel beidre med deler til NG9-3 og no.

Elbil kan no være so mangt, dei kalla jo Opel Ampera for Elbil og

[Eirik N396]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1667238- ... ra-i-norge

[audun-eg N228]

Her scorer ikke Saab særlig høyt, gitt: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10058578

[Frode N073]

Her scorer ikke Saab særlig høyt, gitt: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10058578

oilsludge må nok ta sin del av æren for det. ser du vekk i fra det så hadde nok Saab vært i toppsjiktet. iallefall itte min erfaring.
Kjenne ein del som kjøre Ford og Vag. nye bila seff og de har hatt betydelig mer problemer enn eg og de i i min familie som har Saab.

[kanonjon]

Slike tester må man ta med en klype salt. Mye av det ligger i bileieren.

[Ingvar N629]

Her scorer ikke Saab særlig høyt, gitt: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10058578

oilsludge må nok ta sin del av æren for det. ser du vekk i fra det så hadde nok Saab vært i toppsjiktet. iallefall itte min erfaring.
Kjenne ein del som kjøre Ford og Vag. nye bila seff og de har hatt betydelig mer problemer enn eg og de i i min familie som har Saab.

Turbohavarier har det nok vært en del av, i tillegg til totale motorhavari, begge deler relatert til oilsludge. Tennkassetter er også en Saabspesifikk ting, funksjonene den utfører er jo geniale, men holdbarheten er nok så som så, uten at jeg noen gang har hatt bruk for den jeg har i reserve i bagasjen. Bensinpumper og veivakselgivere er også vanlige feil, men det er ikke merkespesifikt og burde ikke gi Saab flere stopp enn andre.

Det som er litt festlig når man leser flere slike tester fra ulike veihjelpsstatistikker, er at det varierer voldsomt. Saab har jo vært langt oppe på andre slike, men noen er vel vektet for kjørelengde, andre ikke. Saabene går ofte langt. At Mercedes vinner denne med E-klassen er jo også litt fiffig, da MB210 sannsynligvis er den Mercedesmodellen som har hatt mest problemer i nyere tid. At den ruster som om den skulle vært saltet fra fabrikk er en annen sak, slikt sier jo ikke slike statistikker noe om.

[audun-eg N228]

Det har nok mest med det som blir nevnt her å gjøre ja. På alle tre Saabene jeg har hatt, (nå er ikke 9000 med i denne statistikken, men dog sammenlignbar) har jeg hatt stopp 2 ganger (på 12 år). En gang med 9000 og en med 9-5. I begge tilfellene var det bensinpumpa som tok kveld.

[Erling-N1736]

Er denne statistikken virkelig verdt noe da?

Statistikken tar utgangspunkt i 100.000 assistanser til NAF-medlemmer i 2011. Typiske feil som utelåsing samt ulykker og alarmfeil er luket ut av statistikken.

- NAF er også klar over at en del biltyper brukes til mye småkjøring og dermed kan være mer utsatt for startproblemer pga strøm/batteri enn snittet, bemerker Jan Ivar Engebretsen.

LUKET UT: Kommunikasjonssjef i NAF, Jan Ivar Engebretsen forklarer at de har luket vekk assistanser som kan gi et feil bilde av en bestemt bilmodell, slik at det totale antallet hjelpeaksjoner statistikken bygger på er 20.000.

VANLIGSTE STOPPÅRSAKER, ETTER ANDEL:
Elektrisk feil/Batteri - 39,33 prosent.
Motorfeil - 27,43 prosent.
Tenningsfeil- 12,47 prosent.
Drivstoffeil/mangel - 6,44 prosent.
Drivverk - 6,31 prosent.
Bremser - 3,75 prosent.
Kjøling- 1,50 prosent.
Diverse - 1,04 prosent.
Lading - 1,04 prosent.
Karosseri/varme/ventilasjon - 0,69 prosent.

[Paradigm N558]

http://www.an.no/nyheter/article6140643.ece
Litt artig faktisk