Saab Turbo Club of Norway

Jeg bruker å kikke litt på finn.no/bil når jeg kjeder meg og siden jeg kjøpte meg en (dyr?) NG900 i sommer blir det naturligvis til at en følger litt med på brukte Saab.

Jeg synes det er langt mellom ok NG900. De fleste er sparsomt utstyrt (SID1, ulakkerte fangere, osv.) og ligger lavt i pris grunnet rust og generell slitasje. En ok NG900SE som er tatt vare på synes nesten ikke å finne.

Til sammenligning er det flust av OG9-3 med greit utstyrsnivå. Mange lavtrykksturboer å velge imellom, men disse ligger veldig høyt i pris synes jeg. 70.000,-+++ for en 10 år gammel bil bygget på en nesten 20 år gammel konstruksjon er mye synes jeg. Tilsvarende biler (Peugeot 406, Mercedes-Benz C-klasse (W202)...) ligger jevnt over lavere virker det som.

Selvfølgelig kan en få seg en 1998 -99 modell 9-3 uten turbo til rundt 20.000,-, men de er som oftest relativt slitne ser det ut som.

Jeg betalte en god bytur over 20.000,- for min 1998 NG900 i sommer. Mekanisk i god stand, aircondition, SID2, grøftelys, under 200.000km og gode dekk på alu. Dette synes jeg var billig for en god bruksbil selvom det var litt svenskchrom i hjulbuene. Hadde jeg skulle hatt noe litt ekstra. Altså en OG9-3 med aut. klima, lavtrykkssturbo og delskinn ligger pene eksemplarer med rundt 150 - 200.000km på klokka fra 70.000,- og oppover. Spesielt gjelder dette de siste årsmodellene. Hva er det som gjør at de få oppgraderingene i 9-3 kontra 900 tilsvarer et så enormt hopp i pris? En faceliftet Peugeot 406 koster ikke allverdens over førsteutgaven.

Jeg kjenner lite til noen av modellene personlig, men Saab oppgav vel selv at det ble gjort 1100 endringer på ng900 da den før den fikk navnet og9-3, så den er langt mer enn en faceliftet ng900. Det er en annen bilmodell, og ikke bare i navnet.

Om en sammenligner en og9-3 2,0t 150hk (LTT) med ng900 som vanligvis har 2,0i 130hk uten turbo, er jo dette to vidt forskjellige motorer, og trimpotensialet til førstnevnte er i selvsagt i en klasse for seg. Det er vel mer naturlig å sammenligne en ng900 2,0i med en og9-3 2,0i (som du også er inne på) og da er vel ikke prisforskjellen så enorm allikevel. Det ser da ut til å være 12-13 og9-3 ute på Finn.no til under 25000kr.

Jeg vet ikke helt om jeg forstår hva som er så rart med forskjellen i prisnivå Jeg synes riktignok enkelte og9-3 til salgs ser ut til å ligger alt for høyt i pris, mulig det er mange som har vanskelig for å innse verditapet bilene har hatt de siste par årene(?)

Eirik N396 skrev:[...]Jeg vet ikke helt om jeg forstår hva som er så rart med forskjellen i prisnivå Jeg synes riktignok enkelte og9-3 til salgs ser ut til å ligger alt for høyt i pris, mulig det er mange som har vanskelig for å innse verditapet bilene har hatt de siste par årene(?)

Det er kanskje dette som er greia.

Trimpotensiale ser jeg ikke for meg er det helt store blant de som bare er ute etter et fremkomstmiddel. Det er vel heller gjerne entusiastene som vet hva som bor i de motorene.
Og det at det er gjort over 1100 endringer er heller ikke noe som en vanlig bilkjøper legger særlig merke til ved kjøp av en eldre bruktbil. Det er fremdeles plattformen til Opel Vectra A (i tillegg mener jeg å ha hørt at mange av de oppgraderingene kom på 97-98 utgaven av NG900). Ved første øyekast er det lite som skiller disse to utgavene.

Nei. Jeg synes det er litt rart. Er ikke mange andre bilmerker som har et slikt sprik i pris mellom pre- og post-facelift.

og så kommer man jo til spørsmålet om de får den prisen for og9-3n som de håper på

Azerty skrev:Hva er det som gjør at de få oppgraderingene i 9-3 kontra 900 tilsvarer et så enormt hopp i pris?

OG9-3 er en sikrere bil enn NG900, det kan en iallefall se igjen på kolisjonstester osv. OG9-3 har jo og flere airbager blant annet.

Det jo mye bedre å sitte i en OG9-3 og det har ikke bare med setene å gjøre men tror det er litt endringer på plasering av dashen og rattet og.

Ellers så har jo OG9-3 bedre seter, hydraulisk clutch, bedre nær og langlys, finere støtfangere, etter min mening bedre støyisolert. De fleste endringne er ikke så veldig synlige men de gjør OG9-3 til en veldig mye bedre bil å kjøre etter min mening. Etter å ha laget NG900 så lenge så har vel di lært hva som funker og ikke funker og gjort noe med det.

Noen av disse oppgraderingen kan en og finne på 1998 mod NG900 som feks hydraulisk cluthc, men ikke på 1997mod som det blir nevnt lenger oppe i tråden her.

Fordi prishoppet er verdt pengene..
NG900 er en dårlig bil i forhold til 9-3..

Lars E - som er lei av trøbbel med familiens historie med ng900..