Saab Turbo Club of Norway

Tja.. tenningsmodulen kanskje, kan jo starte med kun en rens.
Normalt sett ville jeg tatt fram skjema og målt meg fra feilindikajonen og utover, men med tilleggsopplysninger så ville jeg nok bare revet midtkonsollen og startet der.

Enig i at tenningslåsen peker i den retningen, men kan den forårsake feil på lykt på en side? Sikkert flere ting som skjer her..

Hovedlysa styres jo av elsentralen ved siden av batteriet. Signal om at lys skal av eller på mener jeg å huske den får fra Body Control Module (sitter i sikringsboksen i dashen) via I-bussen, det er klart at forstyrrelser på bussen en eller annen plass kan jo gi artige utslag, men ville kanskje ikke startet der, da må du ha Tech 2. Du har WIS med alle elskjema, ikke sant? Mål fra en ende (bruk skjema) og se hvor feilen kommer fra. Du kan også måle i andre enden av I-bussen, og se om BCM får det den skal fra hovedlysbryteren. Lav spenning inn på en elektronikkenhet kan også gi pussige utslag.

Bruk skjema, jobb systematisk og noter gjerne underveis.

Saabfan skrev: ↑

05 nov 2018, 22:33

Enig i at tenningslåsen peker i den retningen, men kan den forårsake feil på lykt på en side? Sikkert flere ting som skjer her..

Hva var bakgrunnen (symptom) for overskriften til tråden?

Dette var bakgrunnen (høyre lys flimret og tok til slutt kvelden);

viewtopic.php?f=37&t=47568

Kan legge til at jeg så antydning til noe tørt søl/irring i kontakten til ballasten på høyre side da jeg tok den ut. Så det er hvertfall noe av problemet. Den var jo også død, så det er vel åpenbart, men det er nok ikke hele problemet.

Når jeg tenker meg om hadde jeg ikke koblet fra batteriet (stod ikke i haynes-prosedyren) da jeg koblet på nye lykta og da lyste den jo opp mens, nøkkelen lå i passasjersetet... Etter det koblet jeg fra batteriet og lykta, koblet på lykta og så batteriet, hvorpå lykta (h.s.) igjen lyste opp.

Det er 12V mellom jordleder og gn/wh i kontakten. Ser i skjema det går bakover til sikring F16 i motorrommet - men hva skjer videre bakover der? Kan lysbryteren være involvert? Men det må vel bety at det går to ledere (h og v) fra den og til hver lykt, og det kan jeg ikke se i skjema (haynes). Skal se hva jeg finner i WIS.

Saabfan skrev: ↑

06 nov 2018, 11:06

Det er 12V mellom jordleder og gn/wh i kontakten. Ser i skjema det går bakover til sikring F16 i motorrommet - men hva skjer videre bakover der? Kan lysbryteren være involvert? Men det må vel bety at det går to ledere (h og v) fra den og til hver lykt, og det kan jeg ikke se i skjema (haynes). Skal se hva jeg finner i WIS.

Sikringa sitter i elsentralen og spenningsmates av elsentralen, den igjen får som skrevet over informasjon på I-buss fra BCM om hva som skal spenningsmates. BCM er koblet mot hovedlysbryteren.

Så, dette er egentlig én følgetong satt sammen av to historier .

Nei, tenningslåset kan ikke forårsake feil på lykt på én side og om dette (fortsatt) gjelder høyre lykt er det sikring #26 som gjelder. Som beskrevet i den andre tråden kommer den pulsregulerte spenningen til styreenheten fra UEC (en "emitterfølger" der), som har permanent spenningskilde, uavhengig av posisjonen til tenningsnøkkelen. Kortslutter halvlederen vil det da ligge spenning permanent til pinne #3 (GN/WH) i kontakten til høyre lykt. Dette er det første du kan kontrollere (med tenningsnøkkelen ute), og først OM det er tilfelle kan man begynne å tenke på hva hele historien hva gjelder høyre halvlys er.

Hva skjer med halvlyset om du trekker sikringen - med tenningsnøkkelen ute?

Kontaktsettet under tenningslåset er nok "en annen skål" som også må tas et tak i.

F16 er forøvrig ikke sikringsnummer, men pinne 16 på switch F i elsentralen. Spørs nok om det er denne som tuller, da du skulle ha mistet flere lys om det var lenger bak i kjeden.

Takk for alle svar, dette hjelper! Skjønte selv at jeg hadde mistolket pinnenummer F16 som sikring F16 (som egentlig var sikring F26). D'oh! Det gikk ikke opp med oversikten over sikringer, men det var nesten! F16-pinnen, det er der Gn/Wh går inn i sentralen (komponentnr. 342 i WIS), på undersiden et sted kanskje? Må vel pelle opp hele boksen og inspirere litt under der da?

Så, dette er egentlig én følgetong satt sammen av to historier .

Stemmer! Trodde det ene var løst og at det bare var å bytte ballast nå, men så enkelt ble det ikke.

Kortslutter halvlederen vil det da ligge spenning permanent til pinne #3 (GN/WH) i kontakten til høyre lykt. Dette er det første du kan kontrollere (med tenningsnøkkelen ute), og først OM det er tilfelle kan man begynne å tenke på hva hele historien hva gjelder høyre halvlys er

Det er 12V mellom jordpinne og gn/wh med motor av og nøkkelen i passasjersetet (14V med motor i gang).

Hva skjer med halvlyset om du trekker sikringen - med tenningsnøkkelen ute?

Skal sjekke! Og slukker ikke lyset da må kortslutningen ligge etter sikringen.

Kontaktsettet under tenningslåset er nok "en annen skål" som også må tas et tak i.

Enig - men litt vel tilfeldig at dette begynte å rable nå som jeg pirka borti lyktene? Må jo ha en eller annen sammenheng. Elektrisitetens veier er uransakelige...

https://www.youtube.com/watch?v=eYmzXdLuPms
Han her gjør jobben. Er dette "best practice"? Han gir på med litiumfettet! Så lenge det havner på riktig sted er det vel ok. Tenkte q-tip+contact cleaner på kontaktflatene på PCBn.

Saabfan skrev: ↑

06 nov 2018, 13:26

Det er 12V mellom jordpinne og gn/wh med motor av og nøkkelen i passasjersetet (14V med motor i gang).

Saabfan skrev: ↑

06 nov 2018, 13:26

Og slukker ikke lyset da må kortslutningen ligge etter sikringen.

Disse peker begge definitivt mot kortsluttet halvleder (OM lyset slukker), noe som ev. kan verifiseres om du kommer så langt at UEC trekkes opp.

Saabfan skrev: ↑

06 nov 2018, 13:26

https://www.youtube.com/watch?v=eYmzXdLuPms
Han her gjør jobben. Er dette "best practice"? Han gir på med litiumfettet! Så lenge det havner på riktig sted er det vel ok. Tenkte q-tip+contact cleaner på kontaktflatene på PCBn.

Før du kommer så langt er det noen målinger som vil kunne bekrefte (ev. avkrefte) problemer i kontaktsettet.

Lukter vel bytte av elsentral her kanskje, om det ikke er mulig å bytte del for del inni der. Aldri vært oppe med den, så akkurat det vet jeg ikke.

Rens av ISM kan du vel uansett bare utføre, om ikke annet i forebyggende øyemed. Mange som får problemer med disse, selv tok jeg en rens på denne da jeg uansett hadde midtkonsollen oppe for å montere shortshift. Har ikke hatt problemer med den, men greit å få vekk støv og skit uansett før det blir for mye og problemene oppstår. Litiumfett brukte jeg ikke, ser for meg at det blir en støvsamler.

Når jeg trekker sikring #26 forsvinner spenningen fra kontakten til lykta på høyre side (målte med multimeter, brukte ikke lykta.) Nøkkelen lå i lomma hele tiden.

Det må bety at feilen ligger før sikringen. Enig? Det er spenning over kontaktene på sikring #26 (åpenbart).

Før du kommer så langt er det noen målinger som vil kunne bekrefte (ev. avkrefte) problemer i kontaktsettet.

Hvilke måleringer er dette?

Lukter vel bytte av elsentral her kanskje,

Usj, håper jeg slipper å bytte hele stasen. Du tenker da at feilen ligger på PCBn nedi der og ikke mellom kabler/kontakter e.l.?

Rens av ISM kan du vel uansett bare utføre, om ikke annet i forebyggende øyemed. Mange som får problemer med disse, selv tok jeg en rens på denne da jeg uansett hadde midtkonsollen oppe for å montere shortshift.

Tenkte å kombinere med montasje av filttape! Smurte du med noe annet eller kjører du tørt?

Tusen takk for all hjelp/tips/veiledning! Utrolig verdifullt!

https://www.youtube.com/watch?v=oy6KlyHiG-0

Virker jo rett frem om jeg får fatt i en ny/brukt, Men jeg vil jo gjerne forstå/verifiserer problemet først.

(Quote fra første del av "føljetongen")

Vettugt og vettugt - jeg har sett (og gitt råd i) noen tilfeller der elsentralen (UEC) i motorrommet har lagt av spenningsforsyningen til halvlys. Det er den som setter ut (pulsregulert) spenning til styringsenheten på separate utganger til halv-(og hel-)lys.

Kato, når du har sett dette - har det da vært mulig å reparere eller er det ny komplett boks som gjelder?

F16 er forøvrig ikke sikringsnummer, men pinne 16 på switch F i elsentralen. Spørs nok om det er denne som tuller, da du skulle ha mistet flere lys om det var lenger bak i kjeden.

Enig, Ingvar! Må skru opp boksen og se under om man kan se noe på denne pinnen. Ikke helt sikker på hvilken som er F, men finner vel ut av det. Ser jeg ingen tegn til problemer på selve pinnen, må feilen ligge på PCB og da er det vel ny boks som blir løsningen

Når jeg skal finne pnr. på www.esaabparts.com finner jeg ingen boks i oversikten til 2003-2005 (item #5 på tegningen). For 2006-2011 finnner jeg 12824877, som har merknad MT (manuell kasse). Merkelig. Er det noen som vet hva som kan/ikke kan brukes om hverandre av sikringsbokser (og hvor info om partnummer finnes)?

EPC er jo ofte en grei plass å lete, om du har.