Saab og trimming
Moderator: Moderatorer
Saab og trimming
Med all respekt så har Saab gjort det stort med sine turbo biler og motorer. En Saab med turbo vil altid være enkel å trimme pga du kan gjustere opp trubotrykket. Men er det noen der ute i den store verden som har event droppet turbo på en Saab til fordel for kompressor?
Du vil jo ha mere kraft i kjelleren med en kompressor istedet for en turbo...
Du vil jo ha mere kraft i kjelleren med en kompressor istedet for en turbo...
-
- 2.0 bar
- Innlegg: 762
- Registrert: 24 mai 2004, 01:00
- Saab900STCR
- MAX BOOST
- Innlegg: 2211
- Registrert: 07 okt 2004, 01:00
- Medlemsnummer: N652
- Navn: Anders Alkevad
- Bil: Ng900 Turbo
- Sted: Ludvika(Sverige) och Hokksund
Det kassa ikke tåler är mye dreiemoment på lavt turtal.
En turbo slår in førholdsvis sent, medans en kompressor laddar från start,
Då får du ännu mer dreiemoment på enda lavare turtal, det är døden for kassa.
Men en kompressor "stjäl" mer effekt i førhold till en turbo när det är snakk om att leverera mer luft till motorn.
Mvh
En turbo slår in førholdsvis sent, medans en kompressor laddar från start,
Då får du ännu mer dreiemoment på enda lavare turtal, det är døden for kassa.
Men en kompressor "stjäl" mer effekt i førhold till en turbo när det är snakk om att leverera mer luft till motorn.
Mvh
Anders N652
Horsepower is how hard you hit the wall! Torque is how long you take the wall whith you!!!!
Nothing beats displacement!!!
Horsepower is how hard you hit the wall! Torque is how long you take the wall whith you!!!!
Nothing beats displacement!!!

- Magnus N608
- 1,5 bar
- Innlegg: 455
- Registrert: 05 jan 2006, 18:22
- Navn: Magnus Hansen
- Bil: Saab 900 Aero t16 89
- Sted: Hamar
- Magnus N608
- 1,5 bar
- Innlegg: 455
- Registrert: 05 jan 2006, 18:22
- Navn: Magnus Hansen
- Bil: Saab 900 Aero t16 89
- Sted: Hamar
men hadde vært rått og hatt kompressor i 900'en:Pmagnus skrev:En saabkasse er vel kanskje konstruert slik at den tåler mer på topp?
vet ikke om førstegiret er gla i veldig mye moment fra bunn..?
M89 Saab 900 Aero T16
M97 Saab 9000
x M87 Saab 900GL
x M75 Saab 95 v4 1700
x M90 Saab 900 turbo
x M84 Saab 900i
M97 Saab 9000
x M87 Saab 900GL
x M75 Saab 95 v4 1700
x M90 Saab 900 turbo
x M84 Saab 900i
Jeg skjønner ikke helt, men jo jeg skjønner "bildet" at gearkassa tåler mere moment på topp. Men det er fremdeles noe som skurrer. En turbo gir turbolag (beskrives som et rykk) En kompressor gir ikke rykk men et jevnt lag hele veien.
Kompressor har jo blitt brukt av Mercedes, Jaguar, Aston Martin og i en rekke amerikanske biler.
I dag så kan man jo heller ikke skylde så mye på at turbo er så mye billigere heller pga at kompressorkit kan du få til en gunstig pris i disse dager.
Kompressor har jo blitt brukt av Mercedes, Jaguar, Aston Martin og i en rekke amerikanske biler.
I dag så kan man jo heller ikke skylde så mye på at turbo er så mye billigere heller pga at kompressorkit kan du få til en gunstig pris i disse dager.
- Magnus N608
- 1,5 bar
- Innlegg: 455
- Registrert: 05 jan 2006, 18:22
- Navn: Magnus Hansen
- Bil: Saab 900 Aero t16 89
- Sted: Hamar
Det er sant78dude skrev:Jeg skjønner ikke helt, men jo jeg skjønner "bildet" at gearkassa tåler mere moment på topp. Men det er fremdeles noe som skurrer. En turbo gir turbolag (beskrives som et rykk) En kompressor gir ikke rykk men et jevnt lag hele veien.
Kompressor har jo blitt brukt av Mercedes, Jaguar, Aston Martin og i en rekke amerikanske biler.
I dag så kan man jo heller ikke skylde så mye på at turbo er så mye billigere heller pga at kompressorkit kan du få til en gunstig pris i disse dager.
Grunnen til at ikke så mange har satt kompressor i Saab, er kanskje pga at Saab rett og slett er en turbobil?
Vet ikke om Saab har prøvd ut kompressor?
Personlig synes jeg det hadde vært tøft!
M89 Saab 900 Aero T16
M97 Saab 9000
x M87 Saab 900GL
x M75 Saab 95 v4 1700
x M90 Saab 900 turbo
x M84 Saab 900i
M97 Saab 9000
x M87 Saab 900GL
x M75 Saab 95 v4 1700
x M90 Saab 900 turbo
x M84 Saab 900i
- ottorasmussen N242
- Overload!!!
- Innlegg: 1145
- Registrert: 10 sep 2003, 01:00
- Medlemsnummer: N242
- Navn: Otto Rasmussen
- Bil: 2003 Saab 9-5 vector, 2.0t
- Sted: Bergen
Jeg quoter Anders fra en gammel tråd:
Saab900STCR skrev:1, Enligt en kompis som jobbar med VAG så blir många äldre G60-bilar ombyggda till turbo pga. kostnaden vid kompressorbyte.
2, En kompressor "stjäl" mellan 15 och 25% av effekten i motorn, den laddar å andra sidan redan från tomgång.
Man pratar också om att man driver en kompressor i %, med detta menas att man utväxlar kompressorn att rotera fortare eller långsammare än motorn.
Detta gör man med olika stora hjul till remmen som driver kompressorn.
3, En turbo kan stjäla upp till 10% av effekten.
Att kompressorer blev populära att trimma med berode på att dom var lätta att få tag på(i USA), dom flesta 2takts dieslar överladdas nämligen med både kompressor och turbo.
Mvh Anders
Eier av bla. WIS og EPC, AIC, STM, EAC, TIS2000, SAAB MP.
Også lykklig eier av en Saab 96 v4 - 1700, årsmodell 76, samt en Saabo fra 1967.
Også lykklig eier av en Saab 96 v4 - 1700, årsmodell 76, samt en Saabo fra 1967.
- Eirik N396
- MAX BOOST
- Innlegg: 5768
- Registrert: 12 okt 2004, 01:00
- Medlemsnummer: N396
- Bil: 95, 99, 90
- Sted: Sandnes
- Kontakt:
Så derfor skal vi heller kjøpe biler med kompressor?78dude skrev: Kompressor har jo blitt brukt av Mercedes, Jaguar, Aston Martin og i en rekke amerikanske biler.
I dag så kan man jo heller ikke skylde så mye på at turbo er så mye billigere heller pga at kompressorkit kan du få til en gunstig pris i disse dager.

Jeg tror egentlig ikke noen her inne har montert kompressor på Turbosaaben sin

- Puff
- 2.0 bar
- Innlegg: 647
- Registrert: 19 apr 2006, 14:16
- Medlemsnummer: 409
- Navn: Svein Holten
- Bil: Saab 9-5
- Sted: Molde
Har hørt at mercedes har snakket om å bytte ut kompressorene med turbo fordi : den store "turbolaggen" som var på gammle turbosystemer er mer eller mindre borte, Du kan få nesten like mye moment fra børjan,og turbobiler er billigere å produsere. Derfor blir kompressor litt avleggs
Skulle tatt seg ut med Saab kompressorklubb...eller nei
Det er noen få merker som bruker kompressor,men hva med alle andre som og bruker turbo da? Er kanskje mercedes(som jeg er stooor motstander av) ikke helt har skjønnt hva som er best

Skulle tatt seg ut med Saab kompressorklubb...eller nei

Det er noen få merker som bruker kompressor,men hva med alle andre som og bruker turbo da? Er kanskje mercedes(som jeg er stooor motstander av) ikke helt har skjønnt hva som er best

2003 Saab 9-5 2.0t
- Ingvar N629
- MAX BOOST
- Innlegg: 12871
- Registrert: 14 mar 2006, 16:41
- Medlemsnummer: 629
- Navn: Ingvar Garåsen
- Bil: 9-5, 9-3SS, 900, Sonett
- Sted: Rissa
En kompressor er mindre energieffektiv enn en turbo fordi den drives hele tiden. Når motoren går på lavlast vil kompressoren "koste" ekstra drivstoff fordi den må drives av motoren selv om den ikke behøves. Turboen på sin side drives av eksosgassene og lader kun når det trengs. Ikke mange bruker kompressor på normalstore motorer lenger, t.o.m. Mercedes er på vei til å bruke mer turbo. Med moderne turboaggregat med variablel turbogeometri og moderne motorstyring er turboens store ankepunkt, forsinkelsen, stort sett borte.
Det finnes kompressorer som kobles til og fra etter behov, men det er en unødig kostnad og en ting til som slites og trenger ettersyn.
Da Saab begynte med turbo var det rett og slett fordi de ikke hadde penger til å utvikle seksere for å kunne konkurrere med sine mer motorsterke konkurrenter. Turboen ble løsningen, og det ga i tillegg en motor med mindre forbruk enn en like sterk sekser, nettopp fordi den gikk som en vanlig sugemotor mye av tiden.
En mer moderne bruk av kompressor ser vi på f eks VWs nye 1,4-liter som gir mye effekt ved hjelp av både kompressor og turbo. Da er det imidlertid snakk om en liten motor, som i forhold til effekten vil bruke lite drivstoff.
Det finnes kompressorer som kobles til og fra etter behov, men det er en unødig kostnad og en ting til som slites og trenger ettersyn.
Da Saab begynte med turbo var det rett og slett fordi de ikke hadde penger til å utvikle seksere for å kunne konkurrere med sine mer motorsterke konkurrenter. Turboen ble løsningen, og det ga i tillegg en motor med mindre forbruk enn en like sterk sekser, nettopp fordi den gikk som en vanlig sugemotor mye av tiden.
En mer moderne bruk av kompressor ser vi på f eks VWs nye 1,4-liter som gir mye effekt ved hjelp av både kompressor og turbo. Da er det imidlertid snakk om en liten motor, som i forhold til effekten vil bruke lite drivstoff.
Mean effective pressure is the substitute for cubic inches!
M09 Saab 9-3 Aero XWD, B207R+
M03 Saab 9-5 Aero Hirsch original Troll R 305 hk
M02 Saab 9-5 Aero B235R, konebilen
M94 Saab 900 B202L cabriolet
M72 Saab Sonett III, morobilprosjekt uten tidsplan
M09 Saab 9-3 Aero XWD, B207R+
M03 Saab 9-5 Aero Hirsch original Troll R 305 hk
M02 Saab 9-5 Aero B235R, konebilen
M94 Saab 900 B202L cabriolet
M72 Saab Sonett III, morobilprosjekt uten tidsplan
Hei Puff,
Dette er bare en generell henvendelse for å høre om noen har tenkt eller om noen har brukt kompressor på en Saab?
Tanken er bare som følger at jeg vet en del bruker kompressor, bla i USA på Amerikanske biler. Det samme har også blitt gjort på div BMW M-serie biler da de skal ty til mere gamp under panseret.
Jeg vet også at kompressor også har blitt brukt i mye marine motorer med velykket resultat.
Det er ikke snakk om her og opprette en egen Saab kompressorklubb men bare å høre/lufte tanken.
Dette er bare en generell henvendelse for å høre om noen har tenkt eller om noen har brukt kompressor på en Saab?
Tanken er bare som følger at jeg vet en del bruker kompressor, bla i USA på Amerikanske biler. Det samme har også blitt gjort på div BMW M-serie biler da de skal ty til mere gamp under panseret.
Jeg vet også at kompressor også har blitt brukt i mye marine motorer med velykket resultat.
Det er ikke snakk om her og opprette en egen Saab kompressorklubb men bare å høre/lufte tanken.
- Gunnar N326
- Overload!!!
- Innlegg: 1262
- Registrert: 03 jul 2004, 01:00
- Medlemsnummer: N 326
- Bil: 9-3 2,3i '98 nå delebil
- Sted: Kr.sund
På en turbo så kontrollerer man nå ladetrykket elektronisk, dvs man kan "skreddersy" momentkurven ved å manipulere hvor i turtallet man skal ha mere/mindre ladetrykk. En kompressor er mekanisk koblet til motorens omdreiningstall, og vil derfor variere "ladetrykket", pga. motorens naturlige fyllingsgrad, etter hva jeg lærte på skolen så er turboens virkemåte gunstigere for motoren. En kompressors styrke er den umiddelbare responsen, som gjør det veldig gunstig på f.eks dragrace biler. En moderne turbo har ikke noe rykk! Effekten kommer sømløst og fint!
Bmw kommer med turbo, Mercedes har sagt at de går over fra kompressor til turbo, Saab, Audi/Vw, Ford, Volvo, Opel og Mazda bruker turbo.... Ingen har vel hørt om kompressordiesel..

Bmw kommer med turbo, Mercedes har sagt at de går over fra kompressor til turbo, Saab, Audi/Vw, Ford, Volvo, Opel og Mazda bruker turbo.... Ingen har vel hørt om kompressordiesel..

MVH Gunnar Medl. N326
9-3 '02 2,3 prosjekt...
9-3 2.0s '98
9-5 Estate 2.0t aut '01
Solgt 
9-3 2,3i '98, nå avskiltet delebil.
x 9000cse 2.3t '96(solgt)
x 9000cc 2.3i '90 (solgt)
x 9000cc 2.0T '90(totalvraket)
9-3 '02 2,3 prosjekt...
9-3 2.0s '98
9-5 Estate 2.0t aut '01


9-3 2,3i '98, nå avskiltet delebil.
x 9000cse 2.3t '96(solgt)
x 9000cc 2.3i '90 (solgt)
x 9000cc 2.0T '90(totalvraket)