Optimere 900 T16 88 modell

[Puff]

Men hvorfor i alle dager stille trykket så høyt at det er fare for tenningsbank??
Har kjørt med blå kran på biler jeg har hatt før,var jo ikke værre en å sjekke med bredbåndslambda om det gikk bra å kjøre på f.eks 1 bar,så var det å stille det ned til 0,9 å kjøre "safe"! Har du tenningsbank eller antydninger til det har du for høyt trykk,da må det stilles ned.

[Frode N073]

ute temperatur har og møye å sei.
de gangane bankedioden min har blinka e når det har vært 30 grader og varmare. sånn som me hadde det på saab festivalen.

[Morti]

Men hvorfor i alle dager stille trykket så høyt at det er fare for tenningsbank??
Har kjørt med blå kran på biler jeg har hatt før,var jo ikke værre en å sjekke med bredbåndslambda om det gikk bra å kjøre på f.eks 1 bar,så var det å stille det ned til 0,9 å kjøre "safe"! Har du tenningsbank eller antydninger til det har du for høyt trykk,da må det stilles ned.

Kunne ikke fått blitt mere enig!

[Ingvar N629]

Men hvorfor i alle dager stille trykket så høyt at det er fare for tenningsbank??
Har kjørt med blå kran på biler jeg har hatt før,var jo ikke værre en å sjekke med bredbåndslambda om det gikk bra å kjøre på f.eks 1 bar,så var det å stille det ned til 0,9 å kjøre "safe"! Har du tenningsbank eller antydninger til det har du for høyt trykk,da må det stilles ned.

Kunne ikke fått blitt mere enig!

sååå.. om motoren banker ved 1.0 bar fra 2800-3600 RPM, så skal du kjøre med 0.9 hele veien? selv om den går helt fint uten banking på 1.1 bar over 4000 RPM?

Hvorfor skal du ikke kunne utnytte potensialet som ligger i motoren, men heller begrense i *hele* registeret bare fordi en liten del av det krever det..?

Pluss at krana må stilles slik at det er safe uansett temperatur, og blir frakjørt av biler med rett stilt ladetrykksregulering når det er kaldt.

[Puff]

Men når du kjører med apc vil trykket reguleres ned uansett,det vil si du må bygge opp trykket på nytt,så du blir frakjørt likevel
Du får vel og en del boost kontrollere der du kan stille inn parameter. F.eks at du vil ha 0,9 bar opp til 3000RPM og så gå opp til 1,2 over 4000RPM. På den måten kan du utnytte motoren til det fulle.

Kan ikke si jeg hadde problemer med å bli frakjørt tidligere uansett hvilket vær det var,hadde heller ikke tenningsbank.
Den bilen hadde ladetrykk på 0,6 orginalt og på det meste kjørte jeg på 1,5.
Kjørte safe på 1,3 på den og var aldri plaget med tenningsbank. Nå har den bilen gått sånn i 4 år,og enda har den ikke kapitulert.

[Johan N828]

Det er vel en billig boost kontroller tenker jeg:P Men sikkert veldig effektiv da. Krever litt mer mekk slik at den vet hvilket turtall du ligger på.

[Puff]

Det er vel en billig boost kontroller tenker jeg:P Men sikkert veldig effektiv da. Krever litt mer mekk slik at den vet hvilket turtall du ligger på.

Jepp,men dem eksisterer Vet om mange som har brukt slike på japsebiler i flere år å dem har for det meste gode erfaringer med dette.

[Surbotaab N369]

Det er vel en billig boost kontroller tenker jeg:P Men sikkert veldig effektiv da. Krever litt mer mekk slik at den vet hvilket turtall du ligger på.

Jepp,men dem eksisterer Vet om mange som har brukt slike på japsebiler i flere år å dem har for det meste gode erfaringer med dette.

Disse får du også med bankesensor

Men koster fort vekk rundt 8-10 000kr....

men en ting dere som kjører med blåkran kansje ikke tenker på?`

Når dere får antydning til tenningsbank... og dere slipper litt opp på gassen... si atte du fortsatt ligger på 1,2bar, og 85% pådrag... Hva sker da?

Samme ladetrykk, men mindre bensin? Ergo VEELDIG høye avgasstempraturer..... Tror stempel, ventiler osv er veldi gla i dere da

[garrasjen]

Ja her er det tydelivis mange meninger

Skal kjøre litt med klemme og se hvordan det bærer i vei tenker jeg

[Puff]

Merkelig at det går på andre merker en saab da

[Edward N812]

Men når du kjører med apc vil trykket reguleres ned uansett,det vil si du må bygge opp trykket på nytt,så du blir frakjørt likevel

neeei apc setter trykket ned kun de stedene på turtallsregisteret hvor det kan være skummelt med for mye ladetrykk, altså utnytter det seg av å kunne ha fullt ladetrykk så mye som mulig..

med blåkran eller datasprut av de fleste slag må du holde deg på det laveste trykket et apc-system ville ha hatt på et helt register...

[Når dere får antydning til tenningsbank... og dere slipper litt opp på gassen... si atte du fortsatt ligger på 1,2bar, og 85% pådrag... Hva sker da?

Samme ladetrykk, men mindre bensin? Ergo VEELDIG høye avgasstempraturer..... Tror stempel, ventiler osv er veldi gla i dere da

tror ladetrykketfaller minst like fort som bensintrykket, om ikke fortere.. på min bil må jeg ha gassen helt i bånn for å få fullt ladetrykk.. noe som helst mindre, og jeg får bare halvt ladetrykk faktisk...

[Ingvar N629]

tror ladetrykketfaller minst like fort som bensintrykket, om ikke fortere.. på min bil må jeg ha gassen helt i bånn for å få fullt ladetrykk.. noe som helst mindre, og jeg får bare halvt ladetrykk faktisk...

Bensintrykket er jo konstant. Det er åpningstida på dysene som bestemmer mengden på bil mer el sprut.

[Surbotaab N369]

tror ladetrykketfaller minst like fort som bensintrykket, om ikke fortere.. på min bil må jeg ha gassen helt i bånn for å få fullt ladetrykk.. noe som helst mindre, og jeg får bare halvt ladetrykk faktisk...

Bensintrykket er jo konstant. Det er åpningstida på dysene som bestemmer mengden på bil mer el sprut.

Tjaa... kjørte md blåkran på gamle 9K`n m mitsu turbo..

Kjørte med org oppsett og bankediode.... der klarte jeg å holde 1,2 bar ved ca halv gass.... dette medførte rødglødende turbo momentant

Men kan hende det er anneledes for dere

[Ingvar N629]

Er ikke noe stress å få høye trykk med lite gass nei, iallfall ikke med blåkran eller APC. Med trionic så spiller spjellåpninga inn på ladetrykksstyringa.

[Surbotaab N369]

Er ikke noe stress å få høye trykk med lite gass nei, iallfall ikke med blåkran eller APC. Med trionic så spiller spjellåpninga inn på ladetrykksstyringa.

Men ikke med LH som er aktuelt her