9-5: Dårlig bunndrag med varm motor

[Emefve N1214]

Er det noen kloke hoder der ute som har noen tips til meg?

Bilen min er en 2000 mod 9-5 2,3t Aut 170hk.
Den går som ei kule når jeg starter den og de 4-5 første minuttene. Men når den har blitt varm og jeg f.eks står iro i et kryss og skal "ta løs" igjen er den helt "dau". Er veldig dårlig drag frem til den har passert ca 3000 rpm. Da går den greit videre, og jeg merker ikke noe spesielt på den når den først har kommet i siget.
Har prøvd å bytte veivakselsensoren men det hjalp ikke.
Jeg har også hatt den inne til en lokal mekaniker her med datautstyr som fant en feilkode P1110 Bypassventil(turbo).

Hva bør jeg sjekke videre?

[Hjelle, N6]

P1110 er relatert til magnetventilen til avlastningsventilen (by-passventil).
Sjekk at slangane til og frå by-pass magnetventilen er OK, og slangane til avlastningsventilen er OK. På en 10 år gammal bil er det då ikkje uvanlig at slangane kan ha morkna.
Om slangane der er tette og anslutningane er OK er det mest sansynlig avlastningsventilen eller magnetventilen til denne som er kass. Den omtalte magnetventilen finn du på midt på torpedoveggen, mest sansynlig står det eit plastdeksel over ventilen som må fjernast, men det er berre å drage rett opp syns eg huske.
Når det gjeld slangane er tilkoplingane slik når du står rett framfor bilen: På venstre hand går slangen til innsuget, midt på går slangen til avlastningsventilen, og på høgre hand går slangen til eit T-skøyt.
Lykke til!

[Emefve N1214]

Ja, no har eg sjekka dei slangane, og ganske riktig, eg har nok rive laus eine slangen i T-stykket. Kobla den på igjen og full av forventning sette eg meg i bilen igjen for ein prøvetur. Og akkurat som vanleg starta det heilt glimrande. Men etter nokre minuttar på vegen måtte eg berre konstatere at det ikkje gav noko resultat å koble på att slangen
Kan det at slangen har vore av vere grunnen til feilmeldinga? Kan det i tillegg ha øydelagt ventilen på nokon måte?
Eller er det nokre andre tips til kva ein kan sjå etter?

[Paradigm N558]

Ja, no har eg sjekka dei slangane, og ganske riktig, eg har nok rive laus eine slangen i T-stykket. Kobla den på igjen og full av forventning sette eg meg i bilen igjen for ein prøvetur. Og akkurat som vanleg starta det heilt glimrande. Men etter nokre minuttar på vegen måtte eg berre konstatere at det ikkje gav noko resultat å koble på att slangen
Kan det at slangen har vore av vere grunnen til feilmeldinga? Kan det i tillegg ha øydelagt ventilen på nokon måte?
Eller er det nokre andre tips til kva ein kan sjå etter?

Kjør med vinduet nede mens du gir gass i tredjegiret, på kald motor, også slipper du gassen og hører om du hører den vanlige dumpventil-lyden fra bilen din.
Om den sier lager en sånn blaffrelyd så er den defekt og kan lekke luft.
Om den høres fin og stram ut, så er den i orden.

[Emefve N1214]

Jeg har automat så det med å sette den i 3. gear blir vel ikke helt på samme måten

Men nå har jeg kommet til å tenke i andre baner. Jeg har byttet olje på gearkassen, og lurer på om det kan være oljenivået der som spiller meg et puss. Før jeg startet bilen idag peilte jeg gearoljen, og når bilen har stått en uke, viser den max-nivå for varm olje. Altså langt over max-nivå for kald olje. Men når motoren/gearet er varmt er nivået omtrent det samme. Altså omtrent max for varm motor.
Kan det være oljenivået som er feil på en eller annen måte? At det rett og slett er gearkassen som "begrenser" draget i motoren når den er varm? Noen synspunkter?

[EdHunter N815]

Prøvd å bytte tennplugger? Slitte plugger kan skape rare feil, slik som for eksempel dårlig gange ved driftsvarm motor. Husk at du KUN skal bruke NGK BCPR6ES-11 på bilen.

[Emefve N1214]

Ja, pluggene er helt nye.
Hadde bilen inne hos lokalt Saab-verksted. De finner ingen feil-koder. Pluggene er sjekket OK, lambdasondene er OK, katalysatoren er åpen (ikke tett).
Fikk tips om å kjøre på 98 oktan, og at det kanskje kunne være at jeg hadde feil-montert pakningen mellom motoren og innsugsmanifolden. Så jeg mannet meg opp til å ta av igjen innsuget og skifte pakningen en gang til. Og nå forsikret jeg meg 110% om at jeg satte den nye pakningen på korrekt. Men den oppfører seg fremdelses likt. Jeg må kjøre den ca 10 minutter før den mister piffen. Altså lenge etter at temperaturmåleren viser normal arbeidstemperatur, og jeg har fått varme i varmeapparatet.

Er det noen som har noen ide?
Eller noen som har tips til "gode" verksteder å henvende seg til?

[doo-kie]

Husk å peil gearolja med motoren i gang. Bare et tips til det med nivået.

[Emefve N1214]

Ja, jeg ble gort oppmerksom på at motoren skulle gå ja
Den er ok.

Saabverkstedet mente det er motoren. Med datautstyret sitt leste de av hvor stort dreiemomentet i motoren er. Jeg husker ikke hvor mye det var, men det var visst alt for lavt i forhold til spesifikasjonene. Men noen videre forklaring til hvorfor det er så lavt fikk jeg ikke

[Pål N526]

Hei.

Kan ikke se lengre opp i tråden at du har sjekket avlasningsventilen på bilen din.

På den lille nippelen på topp skal du kunne suge vacum. Det skal heller ikke være mulig å blåse gjennom de store hullene.

Sjekk også at vacumledningen som går fra dumpventilen og til magnet ventilen på brann- torpedoveggen er hel og sitter ordentlig på. sjekk om du kan blåse/lage vacum på denne med og uten tenning.

Den ser slik ut:


Mvh. Pål

[Paul N1176]

det kan ikke være de berømte enveisventilene da?

viewtopic.php?f=12&t=22377