lukket system

[Ingvar N629]

Les her:

viewtopic.php?f=12&t=14402

Den er lest gjennom flere ganger og inneholder mye god informasjon, men ingenting om eventuell skade

Bøyde kompressorblad er vel skade nok?

[Paradigm N558]

Hvorfor skal du være så jævlig dokumentasjonsbevist?
Vi er mange her som klarer å tenke logisk at dette kan umulig være godt for turboen.
Om du klarer å se for deg luftveiene inn til motor, og hvordan prinsippet fungerer, så vil du fort forstå at dette ikke er gunstig.
Du får ringe turboservice eller speedparts og høre med Ole, så får du svar.

[Ronny_N169]

Om man tror på Garrett, så kan man lese litt her: http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... qs.html#t9
Står mye fin teori der forøvrig.

[Marius N1698]

Hvorfor skal du være så jævlig dokumentasjonsbevist?
Vi er mange her som klarer å tenke logisk at dette kan umulig være godt for turboen.
Om du klarer å se for deg luftveiene inn til motor, og hvordan prinsippet fungerer, så vil du fort forstå at dette ikke er gunstig.
Du får ringe turboservice eller speedparts og høre med Ole, så får du svar.

Jeg er ikke så "jævlig" dokumentasjonsbevist, men akkurat denne diskusjonen går over ufattelig mange forum der man blir foret med alt for mange forskjellige historier og teorier.
Er flere som påstår at dagens turboer har bedre konstruksjon og takler dette uten problemer, men er ingen som klarer å vise noe konkret skriv om det noen plass.

Er også eksempel av banebiler som har kjørt i 4-5 år, på alle treffene som har vært mulig å være med på, med lukket system uten noen form for slitasje.
Klart, hvert eksempel er unikt og det er flere faktorer som spiller inn, men jeg er absolutt ikke uenig i at dette kan føre til stor slitasje og skade på turbo.

[Paradigm N558]

Hvorfor skal du være så jævlig dokumentasjonsbevist?
Vi er mange her som klarer å tenke logisk at dette kan umulig være godt for turboen.
Om du klarer å se for deg luftveiene inn til motor, og hvordan prinsippet fungerer, så vil du fort forstå at dette ikke er gunstig.
Du får ringe turboservice eller speedparts og høre med Ole, så får du svar.

Jeg er ikke så "jævlig" dokumentasjonsbevist, men akkurat denne diskusjonen går over ufattelig mange forum der man blir foret med alt for mange forskjellige historier og teorier.
Er flere som påstår at dagens turboer har bedre konstruksjon og takler dette uten problemer, men er ingen som klarer å vise noe konkret skriv om det noen plass.

Er også eksempel av banebiler som har kjørt i 4-5 år, på alle treffene som har vært mulig å være med på, med lukket system uten noen form for slitasje.
Klart, hvert eksempel er unikt og det er flere faktorer som spiller inn, men jeg er absolutt ikke uenig i at dette kan føre til stor slitasje og skade på turbo.

Hvor mange banebiler vet du om som ikke blir plukket i atomer hver vinter for å bygge og bytte om på ting?
Men ja, lykke til i ditt søk etter viten

[Marius N1698]

Hvorfor skal du være så jævlig dokumentasjonsbevist?
Vi er mange her som klarer å tenke logisk at dette kan umulig være godt for turboen.
Om du klarer å se for deg luftveiene inn til motor, og hvordan prinsippet fungerer, så vil du fort forstå at dette ikke er gunstig.
Du får ringe turboservice eller speedparts og høre med Ole, så får du svar.

Jeg er ikke så "jævlig" dokumentasjonsbevist, men akkurat denne diskusjonen går over ufattelig mange forum der man blir foret med alt for mange forskjellige historier og teorier.
Er flere som påstår at dagens turboer har bedre konstruksjon og takler dette uten problemer, men er ingen som klarer å vise noe konkret skriv om det noen plass.

Er også eksempel av banebiler som har kjørt i 4-5 år, på alle treffene som har vært mulig å være med på, med lukket system uten noen form for slitasje.
Klart, hvert eksempel er unikt og det er flere faktorer som spiller inn, men jeg er absolutt ikke uenig i at dette kan føre til stor slitasje og skade på turbo.

Hvor mange banebiler vet du om som ikke blir plukket i atomer hver vinter for å bygge og bytte om på ting?
Men ja, lykke til i ditt søk etter viten

Faktisk så er flere av de mest brukte banebilene her i byen (rekordholdere osv.) ikke rørt på flere år, men nok OT nå

[na_X]

Som jeg sa i forrige innlegg, det er en grunn til at SAAB begynte med resirk... De hadde ikke dette nemlig før i midten av 80-tallet, ihvertfall på 8V motorer med turbo. For det første ble slitasjen for stor uten, og for det andre som også er nevnt så fikk man en fordel med spoolup.
SAAB slet visst endel med slitasje av turbo før de fikk på plass dette, regner med det var garanti på den tiden også som gjorde at de satte på dette noen år etter de startet med turbo. Har det vært bra for turboen med turbo-chatter så har de jo bare fortsatt å selge biler uten resirk.. Lyd og ytelse er ikke nødvendigvis hånd i hånd, da lyd blir mest show.
Menmen, lyd er jo tøft det da, frem til man blir lei/vokser det av seg.. Pssch-lyd på hverdagskjærra hver gang man girer, 2-takter eller en vrælende V8-er eller en boxer av og til. Morro det, bare man ikke hører det hver dag og spesielt ikke på langkjøring med sin egen bil.


http://auto.howstuffworks.com/turbo2.htm

[Johan N828]

Jeg regner med at det er en grunn til at ingenørene hos Saab, Volso, Nissan, Audi, Porche osv velger å ha en avlastningsventil.

//Johan

[Turbosprut]

hvorfor ikke bare finne det ut selv ?
kjøpt deg en billig turbo og kjør med lukket system.