Oilsludge og 170k - service.

matrox N522 · Legg inn av **matrox N522** » 31 jan 2008, 13:17

Det nyeste er ikke alltid det beste...

utengen · Legg inn av **utengen** » 31 jan 2008, 23:42

Hei

Gul guffe har ingenting med topp pakkning og gjöre, det er fordi at det kommer kondens der etter oppdatering av veivhusvent nr 1 eller 2, samme som Ingvar nevner, det som fungerer som jeg har gjort pà noen biler er og isolere slangene som gàr der oppe rundt oljestikka, bàde den tynne og de tykke, brukte slik som sitter rundt slanger for beskyttlese, type som blir brukt pà vanlige rör hos rörleggere, finnes noen slanger i motorrommet som har slikt, svart skumgummi lingnende, da slipper de og bli sà kalde og mindre kondens kommer i olje pàfyllingsröret, skal se om jeg finner noe bilde pà dette, men det er bare og isolere de slangene som hörer til veivhusvent, pröv og se etter en stund om det blir noe mindre guffe, fungerte i allefall pà min gamle 95 og et par andre.
Men den nyeste veivhusvent sà er den dratt litt annerledes og skal forhindre noe av denne kondensen om jeg ikke husker helt feil, noen kanskje har et bilde som de kan legge ut sà kan jeg vise det litt bedre.
Dette gjelder om man har oppdatert veivhusvent.

Mvh

Tommy Utengen

Ronny_N169 · Legg inn av **Ronny_N169** » 01 feb 2008, 00:49

Da jeg monterte den nyeste veivhusventilasjonen på min fulgte den med isolasjon for lille slangen til innsuget og en av de store til oljefella. Disse legges sammen med en vannslange for å holde tempraturen oppe. link til tegning av slangene. det jeg mener er en stor fordel med ver. 6 av veivhusventilasjonen er at når man kjører med undertrykk i motoren, så suges det friskluft inn i motoren via koblingen på innløpsrøret til turboen. man har da ett potensiale til ett høyt flow igjennom veivhuset, og dermed raskere bli kvitt skadelige gasser før de tas opp i olja, jmf denne ventilasjonen med ventilasjon på ett baderom; det hjelper lite med ei vifte i taket hvis det ikke er friskluftinntak til rommet

Jeg tror også det er en fordel å lage til en skjerming mellom katalysatoren og oljesumpen, og på min 9-5 har jeg også montert ett oljefilter med større filterareal. Resultatet av dette er ihvertfall på min bil null oljeforbruk og olja "ser" bedre ut nå enn tidligere ( normalt brun, ikke svart )

leon · Legg inn av **leon** » 01 feb 2008, 08:07

Hvilken type filter har du da montert ?

Ronny_N169 · Legg inn av **Ronny_N169** » 01 feb 2008, 10:53

fez skrev:Hvilken type filter har du da montert ?

Om man vil ha ett fysisk større filter, så passer f.eks filter som er laget til Ford Escort 1,8-96mod->. Innmaten (filtermediumet) i filteret vil jo variere etter fabrikatet. Det jeg har er ett Purolator (gold?) filter.

leon · Legg inn av **leon** » 01 feb 2008, 11:42

Har du noe delenr på Purlator filteret ?
Kunne tenke meg å prøve.

Takk for svar forresten.

Legg inn av **Paradigm N558** » 02 feb 2008, 03:36

Over til topic igjen!

I dag så koplet jeg må måleren og jeg så det at bilen lugger KUN om den har stått i over 6-7 timer, under det så lugger den ikke.

Men

Om jeg kjører med kald motor, over natta etc. så går temperaturen fra bunnen av og opp til 75 grader, under dette, så lugger den, men så stiger den raskt fra 75 grader til nøyaktig 93 (er jo en 9-3

) grader og synker igjen til 75 grader. Dette skjer under hele kjøreturen. Jeg merker også at kjøleviften slår aldri inn, og vi snakker om effektive -3 til +2 grader her ute nå. Dette skjer som sagt under normal og snill kjøring.

Er dette normalt?

Legg inn av **Paradigm N558** » 03 feb 2008, 16:32

Under kjøring i dag, så sluket motoren under kjøring i oppoverbakke, startete den og alt gikk som normalt.

Kom meg opp og hjem, og peilet olje, da kom det en del damp/eksos? ut fra påfyllingsrøret..
- Skal ikke veivhusventilasjonen motvirke akkurat det??

Forøvrig så ser alt bare fint ut ellers, ingen feilkoder, oljen er sånn brunlig, fin konsistens, rett nivå og hele det hopprennet der.

Legg inn av **Paradigm N558** » 03 feb 2008, 17:40

Oppdatert igjen:
Etter en samtale med vår Alles über Utengen, så stakk jeg ut å bytte tennplugger, da Imaas hadde satt i tennplugger som passer en innsprøytningsmotor, framfor en turbomotor.

Prøveturen var smoooth! Men.. får egentlig ikke sett noe før i morgen.

Takker Utengen igjen her =D

Legg inn av **Paradigm N558** » 04 feb 2008, 14:14

Kan bekrefte det kun var tennpluggene, alt sweet i dag =D

Dopus · Legg inn av **Dopus** » 04 feb 2008, 21:09

og dem kaller seg et merkeverksted...også klarer dem ikke montere rette plugger ???? utolig dårlig...

Tor N12 · Legg inn av **Tor N12** » 04 feb 2008, 21:11

ParADigM N558 skrev:Kan bekrefte det kun var tennpluggene, alt sweet i dag =D

Har du sjåfør hver eneste dag eller?

Legg inn av **Paradigm N558** » 04 feb 2008, 21:26

Mjees.. vi brukte bilen min i dag f.eks under småkjøring da jeg og K_duck bytta olje og ratt på bilen hans ^^

Legg inn av **Morten N88** » 04 feb 2008, 23:34

Dopus skrev:og dem kaller seg et merkeverksted...også klarer dem ikke montere rette plugger ???? utolig dårlig...

Fikk montert BCPR 6 ES på Saab på Verdal på 2,3 turboen jeg hadde. Når jeg spurte fikk jeg besjed om at det passet motoren bedre hvis den gikk med mye småkjøring... Hvordan de "visste" at jeg hadde mye småkjøring vet jeg ikke..

Bytta til riktige ganske fort. Hadde ikke problemer med det, men likevel. ¨
Spørs om de var tomme for 7 ES, og tok en sjangs..