saab 9000 2.3 Turbo??

Tor N12 · Legg inn av **Tor N12** » 31 jan 2005, 19:31

ArntR N315 skrev:
ArntR N315 skrev: Bytt clutch-pumpe, og sett på en aero-clutch..

Både hovedsylinderen og slavesylinderen til clutchen er like på alle 9k fra og med ca 90(det kan jeg sjekke).
Clutchen er også den samme på alle 2.3 fulltrykkere (mao ingen spesiell aero-clutch)

Jepp... har du en 2,3 ltt (letttrykker) som meg, så bytter du clutchpumpe i gearkassa pluss en større clutch (aero)

mvh

Arnt R.

Det er alltid en god ide og bytte eller overhale slavesylinderen når man bytter clutch men den er lik på alle modeller, i og turbo.

Clutchen er også lik på en vanlig 200 hester og Aeroen men som sagt lenger oppe så er den mindre på LTT

Tor N12 · Legg inn av **Tor N12** » 31 jan 2005, 19:43

Iflg EPC er trykkplata den samme på 2.3 AERO, 2.3T, 2.3LTT, 2.0T & 3.0v6 mens lamellen er lik på 2.0t, 2.3t og 2.3AERO mao så skal det holde og bytte kun lamellen.

Petter 900 T · Legg inn av **Petter 900 T** » 31 jan 2005, 20:18

På racerbilen er det blåkran, La'n få trøkk

til daglig bruk er jo APC og eller magnetventil noe som gir sikkerhetsmarginer.

Ev vis mann sa en gang: "det er ikke lett å ha kaken samtidig som man spiser den!" Eller no sånt........

Jo mer hester man tar ut, jo mindre blir marginene!

Petter

Trond N47 · Legg inn av **Trond N47** » 01 feb 2005, 09:03

Man har da vel lov til å bruke opp clutchen som sitter i bilen før en bytter til ny. Med normal kjøring vil det aldri bli noe problem, så hvorfor bekymre seg på forhånd?

Girkassa er jo den samme som på Aero og 200 hesteren, og det er jo det svakeste punktet. Etter 100' km kan en jo bytte kasse og clutch samtidig (da har du trolig solgt bilen). Ikke mange andre enn TT som greier å kjøre en fulltrykker og vel så det 250' km på originalkassa. Har ikke sett han med hatt heller...

Tor N12 · Legg inn av **Tor N12** » 01 feb 2005, 13:22

Trond N47 skrev: Girkassa er jo den samme som på Aero og 200 hesteren, og det er jo det svakeste punktet. Etter 100' km kan en jo bytte kasse og clutch samtidig (da har du trolig solgt bilen). Ikke mange andre enn TT som greier å kjøre en fulltrykker og vel så det 250' km på originalkassa. Har ikke sett han med hatt heller...

Nå må du ikke glemme at girkassa er litt bedre på de nyere modellene.

Men uansett så er det viktigste at man bruker hodet når man kjører...
Hvis man bestandig vil være først ut av lyskryss så holder ikke kassene lenge... Det er også viktig at man bruker litt tid på girskiftene og ikke minst girer ned av og til (selv om vi har nok dreiemoment til å kjøre fra 50 og opp i 5'te gir).
Litt pleie med oljeskift på kassa skader heller ikke.

Gjest · Legg inn av **Gjest** » 01 feb 2005, 13:40

Synes girkassene til Saab har fått et litt ufortjent rykte, for så dårlig som enkelte sier at der, er de da ikke. Alt ryker til slutt ved mishandling.

Trond N47 · Legg inn av **Trond N47** » 01 feb 2005, 14:15

Er man glad i å kjøre bil så er girkasser forbruksvare

Vet av 3 tidligere eiere av 9000 Aero 95-96 modell som alle byttet kasse mellom 120 og 160' km. Det er ikke kassene som er svake, det er motorene som har så sinnsykt høyt dreiemoment! Verdt hver ei krone

ArntR N315 · Legg inn av **ArntR N315** » 04 feb 2005, 20:40

TT skrev:
ArntR N315 skrev:
ArntR N315 skrev: Bytt clutch-pumpe, og sett på en aero-clutch..

Både hovedsylinderen og slavesylinderen til clutchen er like på alle 9k fra og med ca 90(det kan jeg sjekke).
Clutchen er også den samme på alle 2.3 fulltrykkere (mao ingen spesiell aero-clutch)

Jepp... har du en 2,3 ltt (letttrykker) som meg, så bytter du clutchpumpe i gearkassa pluss en større clutch (aero)

mvh

Arnt R.
Det er alltid en god ide og bytte eller overhale slavesylinderen når man bytter clutch men den er lik på alle modeller, i og turbo.

Clutchen er også lik på en vanlig 200 hester og Aeroen men som sagt lenger oppe så er den mindre på LTT

http://www.maptun.com/webshop/products. ... ponent=904

Leser på maptun at Kopplingsats 9000 Aero 94-98 hører under steg 4.. (295 hp, 450Nm)

Såe... vet liksom ikke helt det med clutchen og clutchdiskusjonen... Hvorfor bytte clutch vis er så like??? På steg 3 (270hp, 400 Nm) er ikke clutchen nevnt i det hele...

Dette er kun detaljer, men greit å vite... mange er beginners i tuning, og lurer sikkert på det samme... tusenlappene fyker fort når man trimmer bilene... thats for sure

mvh

ArntR.

Tor N12 · Legg inn av **Tor N12** » 04 feb 2005, 21:12

ArntR N315 skrev:Leser på maptun at Kopplingsats 9000 Aero 94-98 hører under steg 4.. (295 hp, 450Nm)

Såe... vet liksom ikke helt det med clutchen og clutchdiskusjonen... Hvorfor bytte clutch vis er så like??? På steg 3 (270hp, 400 Nm) er ikke clutchen nevnt i det hele...

Jeg kan ikke svare for hva Maptun gjør men jeg vil tro at de synes clutchen bør skiftes i ny når man tar ut så mange hester det er jo ikke nybiler vi snakker om...
Som sagt lenger oppe så er det det samme delenummer på Aero-clutchen og 200-hester'n.

Dette er kun detaljer, men greit å vite... mange er beginners i tuning, og lurer sikkert på det samme... tusenlappene fyker fort når man trimmer bilene... thats for sure

Det er jo grunnen til at jeg pirker litt... Vil jo gjerne hjelpe

Ser at mange annonserer aero-girkasser mm... Jeg tror kansje at noen tror disse delene er kraftigere/bedre og dermed betaler mere, det er jo dumt når de ofte er like med "vanlige" deler....

Mvh Tor