Lettrykks 9000 med 285 hk?

[Hjelle, N6]

Ingen 9000 har noensinne hatt mere enn 225 hk orginalt(CS Aero).
Turbo S finnes både som CC i 91 og CSE 92.

Feil: 9000enen jeg kjører nå har 250 trøkk, og nesten 400 drag mener jeg.. Det er orginalt fra fabrikk! Orginal ECU, luft og eksos.. Saab har ergo levert 250 hesters 9000'ener.. ECUen er den samme som Saab leverte til svenske politibiler, så den er orginal... Er forøvrig en 94 mod. CSE (uten takluke:p )

SAAB har levert mykje "uoffisielle" specialare, denne politiversjonen du snakkar om har den vanlige mann i gata aldri kunne ha kjøpt ny over disk. Og har også høyrt om tilfelle der SAAB-ansette på fabrikken har gitt si eiga APC evt. Trionic-boks litt "behandling" når bilen var ny.
Men for den vanlige mann i gata er det som TT seier, 225hk som er "top of the line".

[Eirik N396]

Feil: 9000enen jeg kjører nå har 250 trøkk, og nesten 400 drag mener jeg..

hvor mange kW står i vognkortet ditt?

250hk burde bli 156,25kw

Jeg kan også regne. Jeg ville ha tallet fra Robert selv, som han kan lese fra vognkortet.

[TurboRoger_N486]

Ehm min bil står det 184 kw i vognkortet ... og det skal tilsvare 250 hk. 156kw er jo langt mindre... .

9000 har maks 225 hk..

[LOH171]

156 Kw er ca. 212 HK


1 HK er 735 w.

[Vangen N622]

Okay, må ha feil lærdom om hk-kw regning. Skulle være samme som kmt-mph, altså 1x1,6 men jeg har sikkert hørt feil da. Hva skal man gange kw for å få hk da? (x*kw=hk) x=?

[TurboTor_ N579]

Okay, må ha feil lærdom om hk-kw regning. Skulle være samme som kmt-mph, altså 1x1,6 men jeg har sikkert hørt feil da. Hva skal man gange kw for å få hk da? (x*kw=hk) x=?

212/156 = 1,36

[Tor N12]

Husk også på at CC Turbo S vart levert som M92 også.
Gamlebilen til Turbo_KK her på forumet er ein slik, rett nok ein US-modell.

Kun i USA, der ble CSE introdusert først som M93 tror jeg..

[Vangen N622]

Okay, må ha feil lærdom om hk-kw regning. Skulle være samme som kmt-mph, altså 1x1,6 men jeg har sikkert hørt feil da. Hva skal man gange kw for å få hk da? (x*kw=hk) x=?

212/156 = 1,36

Aha, da har æ blanda 1,36 og 1,6 da.

[Paradigm N558]

250hk burde bli 156,25kw

Står 152kW i registret til mekonomen i allfall.. står nada i vognkortet

[Paradigm N558]

250hk burde bli 156,25kw

Står 152kW i registret til mekonomen i allfall.. står nada i vognkortet

152 kilowatts = 203.835358 HP

Vil si dette er en "vanlig" 2.3 turbo - verken LTT eller Aero her. Og ikke 250 gamp.

FEIL

Jeg har dragga mot Daniel her på forumet. Han har en 9000 2.3 Turbo med 230 hester. Dvs. Stage 2 fra speedparts mener jeg på... er ei stund siden. Ett år nyere bil tror jeg og det var.

Første og andregiret lå vi temmelig likt, men når jeg smekka den i 3'an så kunne han bare kiss my ass goodbye.
Har forstått det slik at ECUen til 9000 lar ikke turboen lade maksimalt før den har havnet i 3'an. Dette ser jeg også på APC/Turbo-måleren, den havner ikke i det røde feltet i førstegir, såvidt i det røde feltet i andregir, og i tredjegir ligger den godt mot slutten av det røde feltet!
SÅ FU! Kanskje ikke registrert med 250 hester, men den har mer enn 230, og mindre enn 330 (har kjørt mot en Supra MKIV) hehe

[Tor N12]

Er det anti-spinn på 9000?

På noen....

[Tor N12]

Står 152kW i registret til mekonomen i allfall.. står nada i vognkortet

152 kilowatts = 203.835358 HP

Vil si dette er en "vanlig" 2.3 turbo - verken LTT eller Aero her. Og ikke 250 gamp.

FEIL

Jeg har dragga mot Daniel her på forumet. Han har en 9000 2.3 Turbo med 230 hester. Dvs. Stage 2 fra speedparts mener jeg på... er ei stund siden. Ett år nyere bil tror jeg og det var.

Første og andregiret lå vi temmelig likt, men når jeg smekka den i 3'an så kunne han bare kiss my ass goodbye.
Har forstått det slik at ECUen til 9000 lar ikke turboen lade maksimalt før den har havnet i 3'an. Dette ser jeg også på APC/Turbo-måleren, den havner ikke i det røde feltet i førstegir, såvidt i det røde feltet i andregir, og i tredjegir ligger den godt mot slutten av det røde feltet!
SÅ FU! Kanskje ikke registrert med 250 hester, men den har mer enn 230, og mindre enn 330 (har kjørt mot en Supra MKIV) hehe

Daniel har jo automat så den sammenligningen blir vel i drøyeste laget...
Desuten så har han etter eget utsagn ikke gjort noe med eksos så han har nok Stage 1 (som forøvrig ofte har momentbegrensning i automatbiler)

Men om du er i tvil hva du har så les av nummeret på Trionic-boksen så ser vi i allefall om du har noe orginalt eller om den er omprogramert.

[HansWF N416]

Hei. Jeg er nå den lykklige eier av 9000 CC Aero/9000 S som det er prat på i begynnelsen av tråden her. Var nede å hentet den i Kristansand i går.

Bilen går bra den, men at det er 285 hk i den tviler jeg på. Bilen har orginal turbo og eksos, men det er satt på en sak i motorrommet hvor man kan justere turbotrykket. Hvor sitter forresten APC boksen på disse? Tenkte å sjekke om den har rød boks.

[Tor N12]

Hei. Jeg er nå den lykklige eier av 9000 CC Aero/9000 S som det er prat på i begynnelsen av tråden her. Var nede å hentet den i Kristansand i går.

Bilen går bra den, men at det er 285 hk i den tviler jeg på. Bilen har orginal turbo og eksos, men det er satt på en sak i motorrommet hvor man kan justere turbotrykket. Hvor sitter forresten APC boksen på disse? Tenkte å sjekke om den har rød boks.

Gratulerer med ny bil!!

285 hester med orginal turbo og eksos er nok ikke mulig, i allfall ikke om man vil at bilen skal holde.
APC-boksen sitter under venstre framstol....
Hadde jeg vært deg så hadde jeg fjernet blåkrana også, skal man trimme så holder det ikke å bare justere på høyere turbotrykk.

[Paradigm N558]

Daniel: Jatakk^^
Dragging er gøy